Šogad Eiropas Komisija pieņēma Mobilitātes pakotni – autovadītāju darba un atpūtas laiku regulu, kuras mērķis ir precizēt iepriekšējās regulas punktus un uzlabot autovadītāju darba apstākļus.
Pēdējos mēnešus mūsu komanda ir aktīvi strādājusi pie nepieciešamo Mobilitātes pakotnes izmaiņu ieviešanas arī Tachogram sistēmā. Kā parasti ar šādām regulām, to izlasīšana un saprašana ir tikai sākums. Sarežģītā daļa ir regulu interpretēšana ar reālās dzīves datiem un situācijām, ar kādām autovadītāji saskaras ceļā.
Šajā bloga rakstā īsi izklāstīsim sistēmā ieviestās izmaiņas. Ar tām detalizētāk turpināsim iepazīstināt Mobilitātes pakotnes blogu sērijā. Tajā ar grafiskiem piemēriem apskatīsim, kā regula intepretējama konkrētās situācijās.
Izmaiņas Tachogram sistēmā
Pirms mēs sākam runāt par izmaiņām pašos braukšanas un atpūtas laikos, ir jāpiemin viena svarīga piezīme. Mobilitātes pakotnes regulas ievieš tādus jēdzienus kā uzņēmuma valsts un autovadītāja mītnes valsts. Tāpēc mums vajadzēja veikt izmaiņas arī Tachogram iestatījumos. Sistēmā jau iepriekš tika norādīta uzņēmuma valsts, kas tiek izmantota atskaišu veidošanā. Ar Mobilitātes pakotnes stāšanos spēkā bija nepieciešams pievienot iespēju iestatīt arī autovadītāja valsti, jo tās var atšķirties.
Līdz šim aprakstījām izmaiņas Tachogram sistēmā. Tālāk aplūkosim, kas ir mainījies pašā atpūtas un darba laiku regulējumā.
Izmaiņas darba un atpūtas laika regulējumā
1. Komandas braukšanas režīms
Vienkārš labojums, ka braukšana komandā var tikt uzskatīta par atpūtu, ja netiek veikts nekāda veida darbs vai asistēšana autovadītājam. Šī interpretācija jau bija iestrādāta Tachogram sistēmā, tāpēc nekādas papildus izmaiņas nav veiktas.
2. Iknedēļas atpūtas vilcienos vai prāmjos
Ar Mobilitātes pakotnes stāšanos spēkā saīsināto iknedēļas atpūtu var veikt arī uz prāmja vai vilciena, līdzīgi kā iepriekš to varēja darīt ar dienas atpūtu. Tāpat uz prāmja vai vilciena drīkst aizvadīt regulāro iknedēļas atpūtu, ja uz prāmja vai vilciena pavadītais laiks ir vismaz astoņas stundas. Kopumā šī šķiet autovadītājiem pozitīva izmaiņa, taču tā ievieš arī jaunas neskaidrības, ko sīkāk apskatījām šajā rakstā.
3. Divu saīsināto nedēļas atpūtas laiku izmantošana pēc kārtas
Tie, kuri pārzina esošo braukšanas un atpūtas laika regulējumu, varētu teikt, ka arī līdz Mobilitātes pakotnes nākšanai spēkā bija iespējams izmantot divas saīsinātās iknedēļas atpūtas pēc kārtas, un viņiem būtu taisnība. Mēs uzskatām, ka šī izmaiņa rada lielāku neskaidrību un padara regulējuma izprašanu un darba laika plānošanu sarežģītāku. Jebkurā gadījumā Tachogram sistēma ir pinvērtīgi saderīga ar Mobilitātes pakotnes ieviestajām izmaiņām un apstrādā datus regulējumā noteiktajā veidā. Par to vairāk lasi šeit.
4. Iespēja pagarināt braukšanas laiku atgriežoties darba devēja darbības centrā vai autovadītāja dzīvesvietā
Ja autovadītājs atgriežas darba devēja darbības centrā vai savā dzīvesvietā un plāno uzsākt saīsināto vai regulāro iknedēļas atpūtu, nepieciešamības gadījumā ir atļauts pagarināt braukšanas laiku par attiecīgi vienu vai divām stundām, ievērojot papildu atpūtas prasības pirms otrās papildstundas izmantošanas. Arī šajā punktā ir vairākas interesantas nianses, ko aplūkojām atsevišķā rakstā.
Mēs ceram, ka šis bloga raksts ir palīdzējis izprast Mobilitātes pakotnes radītās izmaiņas Tachogram sistēmā, kā arī braukšanas un atpūtas laiku regulējumā. Ja vēl neizmanto Tachogram un vēlies uzzināt, kā sistēma var palīdzēt tavam uzņēmumam ievērot regulējumu un atvieglot autoparka datu pārvaldību, piesakies bezmaksas 30 dienu izmēģinājumam.
