В этом году Европейская Комиссия утвердила Пакет мобильности – документ, который регламентирует режим труда и отдыха водителей и целью которого является уточнение пунктов предыдущего регламента и улучшение условий труда водителей.
В последние месяцы наша команда работала над внесением необходимых изменений Пакета мобильности в систему Tachogram. Как обычно бывает с такими регламентами, чтение и понимание их – это только начало. Сложность заключается в интерпретации регламентов в контексте реальных данных и ситуаций, с которыми водители сталкиваются в пути.
В этом посте мы вкратце расскажем о внесенных в систему изменениях. Подробнее о них мы продолжим рассказывать в серии статей, посвященных Пакету мобильности. В этих статьях мы на графических примерах покажем, как интерпретируется регламент в конкретных ситуациях.
Изменения в системе Tachogram
Прежде чем мы начнем говорить об изменениях в самом режиме труда и отдыха, следует упомянуть об одном важном факте. Правил Пакет мобильности вводит такие понятия, как страна компании и страна проживания водителя. Поэтому нам понадобилось внести изменения и в настройки Tachogram. В системе и раньше была указана страна компании, которая использовалась для составления отчетов. При вступлении в силу Пакета мобильности нужно было добавить возможность указания и страны водителя, потому что эти государства могут быть разными.
Мы рассказали об изменениях в системе Tachogram, а теперь посмотрим, что изменилось в самой регламентации режима труда и отдыха.
Изменения в регулировании
1. Командный режим вождения
Простое исправление: вождение в команде может считаться отдыхом, если не выполняется никакой работы или ассистирования водителю. Эта интерпретация уже была встроена в систему Tachogram, поэтому никакие дополнительные изменения не понадобились.
2. Еженедельный отдых в поездах или на паромах
Со вступлением в силу Пакета мобильностипериод сокращенного еженедельного отдыха можно проводить на корабле или в поезде, как это можно было делать раньше во время ежедневного отдыха. Также на пароме или в поезде можно проводить период регулярного еженедельного отдыха, если он длится не менее восьми часов. В целом это изменение выглядит положительным для водителей, однако оно привносит и новые неясные моменты, которые мы обсудим в следующих статьях серии, посвященной Пакету мобильности.
3. Использование двух сокращенных периодов недельного отдыха подряд
Те, кто знаком с действующим регулированием режима труда и отдыха, могут сказать, что и до вступления в силу Пакета мобильности можно было использовать два сокращенных периода еженедельного отдыха подряд, и они будут правы. Мы считаем, что это изменение вызывает больше вопросов и усложняет понимание регулирование и планирование рабочего времени. В любом случае, система Tachogram полноценно совместима с изменениями, вносимыми Пакетом мобильности, и обрабатывает данные определенным регламентом способом.
4. Возможность продления периода вождения во время возвращения в страну работодателя или в страну проживания водителя
Если водитель возвращается в страну работодателя или в страну своего проживания и собирается начать период сокращенного или регулярного еженедельного отдыха, то по необходимости разрешается продлить период вождения на один или на два часа соответственно с учетом дополнительных требований к периоду отдыха до использования второго дополнительного часа. В этом вопросе есть несколько интересных нюансов, которые мы подробно обсудим в отдельной статье.
Мы надеемся, что эта статья помогла понять изменения, внесенные Пакетом мобильности в систему Tachogram, а также в регламент режима труда и отдыха. Если ты еще не пользуешься Tachogram и хочешь узнать, как система может помочь твоей компании соблюдать регламент и облегчить управление данными автопарка, подай заявку на бесплатный 30-дневный тест.
