4 registrazioni del tachigrafo spesso scambiate per infrazioni
Non tutti i registri nei dati del tachigrafo che inizialmente sembrano una violazione lo sono davvero.
Ad esempio, guidare senza una carta del conducente può essere consentito in determinate circostanze. Una lacuna nei dati, un periodo di riposo interrotto o un tempo di guida superato possono avere anche una ragione legale e documentata.
Ecco perché, quando analizzi i dati del tachigrafo, è importante guardare non solo il registro stesso, ma anche la situazione in cui è stato creato.
In questo articolo, esaminiamo quattro esempi in cui una prima impressione non è sufficiente per concludere che si è verificata una violazione.
1. Guidare senza una carta tachigrafica: quando è consentito
Guidare senza una carta del conducente è di solito un segnale di avvertimento serio che non dovresti ignorare. Ma il registro da solo non prova che il conducente abbia scelto di non usare la carta.
Se la carta del conducente è persa, rubata, danneggiata o ha smesso di funzionare, il Regolamento (UE) n. 165/2014 consente al conducente di continuare a guidare senza di essa in determinate circostanze. Il conducente deve richiedere una carta sostitutiva entro sette giorni di calendario e può guidare senza carta per non più di 15 giorni di calendario. Questo periodo può essere superato solo se è necessario per far tornare il veicolo alla sua base, e il conducente può dimostrare perché non poteva presentare o utilizzare la carta.
All'inizio e alla fine del viaggio, il conducente deve fare stampe del tachigrafo, aggiungere i dati necessari del conducente e registrare le attività che il tachigrafo non poteva collegare alla carta del conducente.
Quindi, un registro di "guida senza carta" non è automaticamente uguale a una guida non autorizzata senza carta. Innanzitutto, controlla perché non c'era la carta e se il conducente ha soddisfatto i requisiti per questa situazione.
2. Lacune nei dati della carta del conducente e inserimenti manuali
Diverse ore o addirittura giorni senza attività sulla carta del conducente non significano sempre che mancano dati o che qualcosa non è stato registrato. Il conducente potrebbe non essere stato nel veicolo durante questo periodo, quindi il tachigrafo non ha registrato automaticamente le sue attività.
Su un tachigrafo digitale, il conducente riempie questo periodo manualmente quando inserisce nuovamente la carta nel dispositivo. Il tachigrafo chiede cosa ha fatto il conducente da quando la carta è stata rimossa l'ultima volta – ad esempio, altro lavoro, disponibilità o riposo. Il conducente seleziona il tipo di attività e ne inserisce l'ora di inizio e fine.
La cosa più importante è non lasciare questi periodi senza una spiegazione. Se le attività non sono inserite correttamente, può essere difficile in seguito dimostrare cosa stava facendo il conducente in quel momento.
3. Riposo interrotto da un traghetto o un treno: la regola del traghetto
Nel rapporto, il periodo di riposo può sembrare interrotto: diverse ore di riposo, poi una breve guida, poi di nuovo riposo. In una situazione normale, questo potrebbe veramente essere una violazione. Ma c'è un'eccezione per viaggi in traghetto o treno.
L'Articolo 9 del Regolamento (CE) n. 561/2006 consente che certi periodi di riposo siano interrotti non più di due volte – ad esempio, per guidare su un traghetto e successivamente scendere da esso. Queste interruzioni non devono durare più di un'ora in totale, e il conducente deve avere accesso a un letto o una cuccetta durante il riposo.
Quindi, un breve periodo di guida in mezzo a un periodo di riposo non significa automaticamente che le regole siano state infrante. Guarda l'intera situazione: è stato veramente utilizzato un traghetto o un treno, quante volte è stato interrotto il riposo, e quanto sono durate le interruzioni?
4. Tempo di guida oltre il limite: eccezioni dell'Articolo 12
Il rapporto mostra, ad esempio, 10 ore e 35 minuti di guida in un giorno. Se il massimo consentito in quel giorno è di 10 ore, inizialmente tutto sembra chiaro: il limite è stato superato di 35 minuti.
Ma ci sono eccezioni anche qui. L'Articolo 12 del Regolamento 561/2006 consente una deroga alle regole sui tempi di guida e di riposo in determinate circostanze. Questo è possibile solo se non mette a rischio la sicurezza stradale ed è necessario per raggiungere un luogo di sosta adeguato per proteggere le persone, il veicolo o il suo carico.
In alcuni casi, il tempo di guida può anche essere esteso affinché il conducente possa raggiungere la base aziendale o la sua casa per iniziare un riposo settimanale. A seconda della situazione, l'estensione può essere:
un'ora, per raggiungere la base o casa per qualsiasi riposo settimanale;
due ore, se il conducente sta andando a un riposo settimanale regolare (45 ore o più), non ridotto.
Se sono necessarie due ore extra, deve essere presa una pausa di 30 minuti direttamente prima della guida extra.
Ricorda, tuttavia, che questo non è tempo di guida extra che può essere usato a scelta. Il regolamento richiede che il conducente scriva a mano la ragione sulla stampa del tachigrafo, sul foglio di registrazione o sul foglio di servizio, al più tardi all'arrivo a destinazione. Senza questa nota, l'eccezione non può essere provata.
Il tempo di guida extra deve essere successivamente compensato con un periodo di riposo equivalente. Questa compensazione ha anche regole specifiche. Deve essere presa in un unico blocco insieme a un altro periodo di riposo, entro la fine della terza settimana dopo la settimana in cui è stato utilizzato il tempo di guida extra.
Quindi, un registro che mostra 35 minuti oltre il limite non è sufficiente da solo per concludere che le regole sono state infrante. Innanzitutto, verifica perché il tempo di guida è stato superato e se l'eccezione era giustificata.
Ricorda anche che le ore di guida estese sono consentite solo in circostanze eccezionali. Tutte le eccezioni sono consentite solo se non mettono a rischio la sicurezza stradale.
Perché un rapporto del tachigrafo da solo non è sempre sufficiente
Tutti e quattro gli esempi hanno una cosa in comune: un solo registro in un rapporto non è sufficiente per concludere immediatamente che si è verificata una violazione.
La guida senza carta deve essere valutata insieme alle stampe e alla ragione per cui la carta non poteva essere usata.
Per una lacuna nei dati, controlla gli inserimenti manuali.
Se il riposo è stato interrotto durante un viaggio in traghetto o treno, verifica se le condizioni rilevanti sono state soddisfatte.
In determinate situazioni, il tempo di guida superato può avere anche una ragione giustificata e correttamente documentata.
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