4 Fahrtenschreiberaufzeichnungen, die oft mit Verstößen verwechselt werden
Nicht jeder Datensatz in den Tachograph-Daten, der auf den ersten Blick wie ein Verstoß aussieht, ist tatsächlich einer.
Zum Beispiel kann das Fahren ohne Fahrkarte unter bestimmten Umständen erlaubt sein. Eine Datenlücke, eine unterbrochene Ruhepause oder überschrittene Fahrzeiten können ebenfalls einen rechtlichen und dokumentierten Grund haben.
Deshalb ist es bei der Analyse von Tachograph-Daten wichtig, nicht nur den Datensatz selbst zu betrachten, sondern auch die Situation, in der er erstellt wurde.
In diesem Artikel betrachten wir vier Beispiele, bei denen der erste Eindruck nicht ausreicht, um zu dem Schluss zu kommen, dass ein Verstoß vorliegt.
1. Fahren ohne Tachographenkarte: wann es erlaubt ist
Das Fahren ohne Fahrkarte ist normalerweise ein ernstes Warnsignal, das du nicht ignorieren solltest. Aber der Datensatz allein beweist nicht, dass der Fahrer sich entschieden hat, die Karte nicht zu verwenden.
Wenn die Fahrkarte verloren, gestohlen, beschädigt oder nicht mehr funktionsfähig ist, erlaubt die Verordnung (EU) Nr. 165/2014 dem Fahrer, unter bestimmten Umständen ohne sie weiterzufahren. Der Fahrer muss innerhalb von sieben Kalendertagen eine Ersatzkarte beantragen und darf ohne Karte nicht länger als 15 Kalendertage fahren. Diese Frist kann nur überschritten werden, wenn es notwendig ist, dass das Fahrzeug zur Basis zurückkehrt und der Fahrer beweisen kann, warum er die Karte nicht vorlegen oder verwenden konnte.
Zu Beginn und am Ende der Fahrt muss der Fahrer Tachograph-Ausdrucke machen, die erforderlichen Fahrerdaten hinzufügen und die Aktivitäten aufzeichnen, die der Tachograph nicht mit der Fahrkarte verknüpfen konnte.
Ein "Fahren ohne Karte"-Datensatz ist also nicht automatisch dasselbe wie ein unbefugtes Fahren ohne Karte. Prüfe zuerst, warum keine Karte vorhanden war und ob der Fahrer die Anforderungen für diese Situation erfüllt hat.
2. Lücken in den Fahrkartendaten und manuelle Eingaben
Mehrere Stunden oder sogar Tage ohne Aktivität auf der Fahrkarte bedeuten nicht immer, dass Daten fehlen oder etwas nicht aufgezeichnet wurde. Der Fahrer war möglicherweise in dieser Zeit nicht im Fahrzeug, sodass der Tachograph seine Aktivitäten nicht automatisch aufgezeichnet hat.
Auf einem digitalen Tachographen füllt der Fahrer diesen Zeitraum manuell aus, wenn er die Karte wieder in das Gerät einlegt. Der Tachograph fragt, was der Fahrer seit dem letzten Entfernen der Karte getan hat – zum Beispiel andere Arbeiten, Verfügbarkeit oder Ruhe. Der Fahrer wählt die Aktivitätsart aus und gibt deren Start- und Endzeit ein.
Das Wichtigste ist, diese Zeiträume nicht ohne Erklärung zu lassen. Wenn Aktivitäten nicht korrekt eingegeben werden, kann es später schwierig sein zu beweisen, was der Fahrer zu diesem Zeitpunkt getan hat.
3. Durch eine Fähre oder einen Zug unterbrochene Ruhe: die Fährregel
Im Bericht kann die Ruhezeit unterbrochen erscheinen: mehrere Stunden Ruhe, dann eine kurze Fahrt, dann wieder Ruhe. In einer normalen Situation könnte dies wirklich ein Verstoß sein. Aber es gibt eine Ausnahme für Fahrten mit der Fähre oder dem Zug.
Artikel 9 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 erlaubt es, bestimmte Ruhezeiten nicht mehr als zweimal zu unterbrechen – zum Beispiel, um auf eine Fähre zu fahren und später wieder von ihr herunterzufahren. Diese Unterbrechungen dürfen insgesamt nicht mehr als eine Stunde dauern, und der Fahrer muss während der Ruhezeit Zugang zu einem Bett oder einer Koje haben.
Eine kurze Fahrtzeit mitten in einer Ruhezeit bedeutet also nicht automatisch, dass die Regeln verletzt wurden. Betrachte die gesamte Situation: Wurde wirklich eine Fähre oder ein Zug benutzt, wie oft wurde die Ruhe unterbrochen und wie lange dauerten die Unterbrechungen?
4. Fahrzeit über dem Limit: Artikel 12 Ausnahmen
Der Bericht zeigt zum Beispiel 10 Stunden und 35 Minuten Fahrt an einem Tag. Wenn das Maximum an diesem Tag 10 Stunden beträgt, scheint auf den ersten Blick alles klar: Das Limit wurde um 35 Minuten überschritten.
Aber auch hier gibt es Ausnahmen. Artikel 12 der Verordnung 561/2006 erlaubt eine Abweichung von den Fahr- und Ruhezeiten unter bestimmten Umständen. Dies ist nur möglich, wenn die Verkehrssicherheit nicht gefährdet wird und es notwendig ist, einen geeigneten Halteplatz zu erreichen, um Personen, das Fahrzeug oder die Ladung zu schützen.
In einigen Fällen kann die Fahrzeit auch verlängert werden, damit der Fahrer die Unternehmensbasis oder sein Zuhause erreichen kann, um eine wöchentliche Ruhezeit zu beginnen. Je nach Situation kann die Verlängerung betragen:
eine Stunde, um die Basis oder das Zuhause für eine beliebige wöchentliche Ruhezeit zu erreichen;
zwei Stunden, wenn der Fahrer zu einer regelmäßigen wöchentlichen Ruhe (45 Stunden oder mehr) und nicht zu einer reduzierten fährt.
Wenn zwei zusätzliche Stunden benötigt werden, muss direkt vor der zusätzlichen Fahrt eine 30-minütige Pause eingelegt werden.
Denke jedoch daran, dass dies keine zusätzliche Fahrzeit ist, die nach Belieben genutzt werden kann. Die Verordnung verlangt, dass der Fahrer den Grund handschriftlich auf dem Tachograph-Ausdruck, dem Schaublatt oder dem Dienstplan vermerkt, spätestens bei der Ankunft am Zielort. Ohne diesen Vermerk kann die Ausnahme nicht nachgewiesen werden.
Die zusätzliche Fahrzeit muss später durch eine gleichwertige Ruhezeit kompensiert werden. Für diese Kompensation gibt es ebenfalls spezifische Regeln. Sie muss in einem Block zusammen mit einer anderen Ruhezeit erfolgen, spätestens bis zum Ende der dritten Woche nach der Woche, in der die zusätzliche Fahrzeit genutzt wurde.
Ein Datensatz, der 35 Minuten über dem Limit anzeigt, reicht also nicht aus, um allein zu dem Schluss zu kommen, dass die Regeln verletzt wurden. Überprüfe zuerst, warum die Fahrzeit überschritten wurde und ob die Ausnahme gerechtfertigt war.
Denke auch daran, dass verlängerte Fahrzeiten nur unter außergewöhnlichen Umständen erlaubt sind. Alle Ausnahmen sind nur erlaubt, wenn sie die Verkehrssicherheit nicht gefährden.
Warum ein Tachographenbericht allein nicht immer ausreicht
Alle vier Beispiele haben eines gemeinsam: Ein Datensatz in einem Bericht reicht nicht aus, um sofort zu dem Schluss zu kommen, dass ein Verstoß vorliegt.
Das Fahren ohne Karte muss zusammen mit den Ausdrucksdaten und dem Grund beurteilt werden, warum die Karte nicht verwendet werden konnte.
Bei einer Datenlücke überprüfe die manuellen Eingaben.
Wenn die Ruhe während einer Fähr- oder Zugfahrt unterbrochen wurde, überprüfe, ob die entsprechenden Bedingungen erfüllt waren.
In bestimmten Situationen kann auch eine überschrittene Fahrzeit einen gerechtfertigten und korrekt dokumentierten Grund haben.
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