4 записи тахографа, які часто помилково вважають порушеннями
Не кожен запис у даних тахографа, який на перший погляд виглядає як порушення, насправді є таким.
Наприклад, водіння без картки водія може бути дозволено за певних обставин. Прогалини в даних, перервана перерва або перевищений час водіння також можуть мати законну та документовану причину.
Саме тому, коли ти аналізуєш дані тахографа, важливо дивитися не лише на сам запис, але й на ситуацію, в якій він був створений.
У цій статті ми розглянемо чотири приклади, де першого враження недостатньо, щоб зробити висновок про наявність порушення.
1. Водіння без картки тахографа: коли це дозволено
Водіння без картки водія зазвичай є серйозним попереджувальним знаком, який не слід ігнорувати. Але сам запис не доводить, що водій вирішив не використовувати картку.
Якщо картка водія загублена, вкрадена, пошкоджена або перестала працювати, Регламент (ЄС) № 165/2014 дозволяє водієві продовжувати водіння без неї за певних обставин. Водій повинен подати заявку на заміну картки протягом семи календарних днів і може їздити без картки не більше 15 календарних днів. Цей період може бути перевищений лише, якщо це необхідно для повернення транспортного засобу на базу, і водій може довести, чому не міг пред’явити або використовувати картку.
На початку та в кінці подорожі водій повинен робити роздруківки тахографа, додавати до них необхідні дані водія та записувати діяльність, яку тахограф не міг пов’язати з карткою водія.
Отже, запис "водіння без картки" не автоматично означає несанкціоноване водіння без картки. Спочатку перевір, чому не було картки та чи відповідав водій вимогам для цієї ситуації.
2. Прогалини в даних картки водія та ручні записи
Кілька годин або навіть днів без активності на картці водія не завжди означають, що дані відсутні або щось не було записано. Водій міг не бути у транспортному засобі протягом цього часу, тому тахограф не автоматично записував його діяльність.
На цифровому тахографі водій заповнює цей період вручну, коли знову вставляє картку в пристрій. Тахограф запитує, що робив водій з моменту останнього вилучення картки – наприклад, іншу роботу, доступність або відпочинок. Водій вибирає тип діяльності та вводить її початковий та кінцевий час.
Найважливіше – не залишати ці періоди без пояснення. Якщо діяльності не введені правильно, пізніше може бути важко довести, що робив водій у цей час.
3. Перерваний відпочинок на поромі або поїзді: правило порому
У звіті період відпочинку може виглядати перерваним: кілька годин відпочинку, потім коротке водіння, потім знову відпочинок. У нормальній ситуації це дійсно може бути порушенням. Але є виняток для подорожей на поромі або поїзді.
Стаття 9 Регламенту (ЄС) № 561/2006 дозволяє певні періоди відпочинку переривати не більше ніж двічі – наприклад, для в’їзду на пором і подальшого виїзду з нього. Ці переривання не повинні тривати більше однієї години загалом, і водій повинен мати доступ до ліжка або койки під час відпочинку.
Отже, короткий період водіння посеред відпочинку не означає автоматично, що правила були порушені. Подивися на всю ситуацію: чи дійсно використовувався пором або поїзд, скільки разів було перервано відпочинок і скільки тривали ці переривання?
4. Перевищення часу водіння: винятки статті 12
Звіт показує, наприклад, 10 годин і 35 хвилин водіння за один день. Якщо максимальний дозволений час цього дня становить 10 годин, спочатку все здається ясним: ліміт перевищено на 35 хвилин.
Але і тут є винятки. Стаття 12 Регламенту 561/2006 дозволяє відхилення від правил часу водіння та відпочинку за певних обставин. Це можливо лише, якщо це не ставить під загрозу безпеку доріг і необхідно для досягнення відповідного місця зупинки для захисту людей, транспортного засобу або його вантажу.
У деяких випадках час водіння може також бути продовжено, щоб водій міг дістатися до бази компанії або свого дому для початку щотижневого відпочинку. Залежно від ситуації, продовження може бути:
одна година, щоб дістатися до бази або дому для будь-якого щотижневого відпочинку;
дві години, якщо водій їде на регулярний щотижневий відпочинок (45 годин або більше), а не скорочений.
Якщо потрібні дві додаткові години, безпосередньо перед додатковим водінням потрібно зробити 30-хвилинну перерву.
Однак пам'ятай, що це не додатковий час водіння, який можна використовувати за вибором. Регламент вимагає, щоб водій написав причину вручну на роздруківці тахографа, на аркуші запису або на графіку чергувань, не пізніше ніж по прибутті до місця призначення. Без цього запису виняток не може бути доведений.
Додатковий час водіння пізніше повинен бути компенсований еквівалентним періодом відпочинку. Ця компенсація також має певні правила. Вона повинна бути взята одним блоком разом з іншим періодом відпочинку до кінця третього тижня після тижня, в якому був використаний додатковий час водіння.
Отже, запис, що показує 35 хвилин понад ліміт, недостатній сам по собі, щоб зробити висновок, що правила були порушені. Спочатку перевір, чому був перевищений час водіння і чи було виняток обґрунтоване.
Також пам’ятай, що продовжений час водіння дозволено лише за виняткових обставин. Усі винятки дозволені лише, якщо вони не ставлять під загрозу безпеку доріг.
Чому звіт тахографа не завжди достатній
Усі чотири приклади мають одну спільну річ: один запис у звіті недостатній, щоб одразу зробити висновок про наявність порушення.
Водіння без картки повинно оцінюватися разом з роздруківками та причиною, чому картка не могла бути використана.
Для прогалини в даних перевір ручні записи.
Якщо відпочинок був перерваний під час подорожі на поромі або поїзді, переконайся, що відповідні умови були дотримані.
У певних ситуаціях перевищення часу водіння може також мати обґрунтовану та правильно задокументовану причину.
З Tachogram ти можеш регулярно переглядати дані тахографа, виявляти підозрілі записи та перевіряти їх вчасно – не лише тоді, коли вони вже стали проблемою під час перевірки на дорозі. Якщо ти ще не використовуєш Tachogram, спробуй безкоштовно протягом 14 днів!
