4 záznamy z tachografu, které jsou často mylně považovány za přestupky
Ne každý záznam v údajích z tachografu, který na první pohled vypadá jako přestupek, jím skutečně je.
Například jízda bez karty řidiče může být za určitých okolností povolena. Mezera v datech, přerušená doba odpočinku nebo překročená doba jízdy může mít také legální a doložený důvod.
Proto je důležité, když analyzuješ údaje z tachografu, nesledovat pouze samotný záznam, ale také situaci, ve které byl vytvořen.
V tomto článku se podíváme na čtyři příklady, kdy první dojem nestačí k závěru, že došlo k přestupku.
1. Jízda bez tachografové karty: kdy je povolena
Jízda bez karty řidiče je obvykle vážným varováním, které bys neměl ignorovat. Ale samotný záznam nedokazuje, že se řidič rozhodl kartu nepoužít.
Pokud je karta řidiče ztracena, odcizena, poškozena nebo přestala fungovat, nařízení (EU) č. 165/2014 umožňuje řidiči pokračovat v jízdě bez ní za určitých okolností. Řidič musí požádat o náhradní kartu do sedmi kalendářních dnů a může jezdit bez karty nejdéle 15 kalendářních dnů. Tuto lhůtu lze překročit pouze tehdy, pokud je to nezbytné pro návrat vozidla na základnu a řidič může prokázat, proč nemohl kartu předložit nebo použít.
Na začátku a na konci cesty musí řidič provést výtisky z tachografu, přidat k nim potřebné údaje o řidiči a zaznamenat činnosti, které tachograf nemohl spojit s kartou řidiče.
Záznam „jízdy bez karty“ tedy není automaticky totéž jako neoprávněná jízda bez karty. Nejprve zjisti, proč karta nebyla použita, a zda řidič splnil požadavky pro tuto situaci.
2. Mezery v datech z karty řidiče a ruční záznamy
Několik hodin nebo dokonce dnů bez aktivity na kartě řidiče neznamená vždy, že data chybí nebo že něco nebylo zaznamenáno. Řidič během této doby nemusel být ve vozidle, takže tachograf jeho činnosti automaticky nezaznamenal.
Na digitálním tachografu řidič tento úsek doplní ručně, když kartu znovu vloží do zařízení. Tachograf se ptá, co řidič dělal od doby, kdy byla karta naposledy vyjmuta – například jiná práce, pohotovost nebo odpočinek. Řidič zvolí typ činnosti a zadá její začátek a konec.
Nejdůležitější je nenechávat tyto úseky bez vysvětlení. Pokud činnosti nejsou správně zadány, může být později obtížné prokázat, co řidič v té době dělal.
3. Odpočinek přerušený trajektem nebo vlakem: pravidlo pro trajekty
Ve zprávě může odpočinek vypadat přerušeně: několik hodin odpočinku, pak krátká jízda, pak opět odpočinek. V normální situaci by to opravdu mohlo být přestupkem. Ale existuje výjimka pro cesty trajektem nebo vlakem.
Článek 9 nařízení (ES) č. 561/2006 umožňuje přerušení některých dob odpočinku nejvýše dvakrát – například k najetí na trajekt a později k jeho opuštění. Tato přerušení nesmí trvat déle než jednu hodinu celkem a řidič musí mít během odpočinku přístup k lůžku nebo kóji.
Takže krátká doba jízdy uprostřed doby odpočinku neznamená automaticky, že došlo k porušení pravidel. Zvaž celou situaci: byl opravdu použit trajekt nebo vlak, kolikrát byl odpočinek přerušen a jak dlouho přerušení trvala?
4. Doba jízdy nad stanovený limit: výjimky podle článku 12
Ve zprávě je například uvedeno 10 hodin a 35 minut jízdy za jeden den. Pokud je maximální povolená doba pro ten den 10 hodin, na první pohled se zdá vše jasné: limit byl překročen o 35 minut.
Ale i zde existují výjimky. Článek 12 nařízení 561/2006 umožňuje odchylku od pravidel o době řízení a odpočinku za určitých okolností. To je možné pouze tehdy, pokud to neohrozí bezpečnost silničního provozu a je to nezbytné k dosažení vhodného místa zastavení k ochraně osob, vozidla nebo jeho nákladu.
V některých případech může být doba jízdy také prodloužena, aby se řidič mohl vrátit na základnu společnosti nebo domů a začít týdenní odpočinek. Podle situace může být prodloužení:
jednu hodinu, aby se dosáhlo základny nebo domova pro jakýkoli týdenní odpočinek;
dvě hodiny, pokud řidič jede na pravidelný týdenní odpočinek (45 hodin nebo více), nikoli na zkrácený.
Pokud je potřeba dvou hodin navíc, musí být přímo před extra jízdou provedena 30minutová přestávka.
Nezapomeň však, že se nejedná o dodatečný čas řízení, který lze použít dle libosti. Nařízení vyžaduje, aby řidič ručně zapsal důvod na výtisku z tachografu, záznamovém listu nebo v jízdním rozpisu, nejpozději při příjezdu do cíle. Bez této poznámky nelze výjimku prokázat.
Dodatečný čas řízení musí být později kompenzován obdobím odpočinku stejné délky. Tato kompenzace má také specifická pravidla. Musí být provedena v jednom bloku spolu s jiným obdobím odpočinku, do konce třetího týdne po týdnu, ve kterém byl dodatečný čas řízení použit.
Takže samotný záznam ukazující 35 minut nad limitem nestačí k závěru, že došlo k porušení pravidel. Nejprve zkontroluj, proč byla doba řízení překročena a zda byla výjimka odůvodněná.
Pamatuj také, že prodloužené hodiny řízení jsou povoleny pouze ve výjimečných případech. Všechny výjimky jsou povoleny pouze tehdy, pokud neohrozí bezpečnost silničního provozu.
Proč samotná zpráva z tachografu nestačí
Všechny čtyři příklady mají jedno společné: jeden záznam ve zprávě není dostatečný k okamžitému závěru, že došlo k přestupku.
Jízdu bez karty je třeba posoudit společně s výtisky a důvodem, proč karta nemohla být použita.
V případě mezery v datech zkontroluj ruční záznamy.
Pokud byl odpočinek přerušen během cesty trajektem nebo vlakem, zkontroluj, zda byly splněny příslušné podmínky.
V určitých situacích může mít překročená doba jízdy také odůvodněný a správně doložený důvod.
S Tachogramem můžeš pravidelně kontrolovat údaje z tachografu, odhalovat podezřelé záznamy a včas je prověřit – nejen když už se staly problémem při silniční kontrole. Pokud ještě nepoužíváš Tachogram, vyzkoušej ho zdarma na 14 dní!
