4 tachográf felvétel, amit gyakran szabálysértésnek vélnek

Nem minden adatrögzítés a tachográf adatokban jelent tényleges szabálysértést, ami első pillantásra annak tűnik.

Például bizonyos körülmények között megengedett lehet a vezetés vezetői kártya nélkül. Az adatokban lévő hiány, megszakított pihenőidő vagy túllépett vezetési idő is jogszerű és dokumentált okkal rendelkezhet.

Ezért, amikor a tachográf adatokat elemzed, fontos, hogy ne csak az adatrögzítést nézd, hanem azt is, hogy milyen helyzetben készült.

Ebben a cikkben négy példát vizsgálunk meg, ahol az első benyomás nem elegendő annak megállapítására, hogy szabálysértés történt.

1. Vezetés tachográf kártya nélkül: amikor megengedett

A vezetői kártya nélküli vezetés általában komoly figyelmeztető jel, amit nem szabad figyelmen kívül hagyni. Az adatrögzítés önmagában azonban nem bizonyítja, hogy a vezető úgy döntött, hogy nem használja a kártyát.

Ha a vezetői kártya elveszett, ellopták, megsérült vagy nem működik, az (EU) 165/2014 rendelet bizonyos körülmények között lehetővé teszi, hogy a vezető tovább vezessen kártya nélkül. A vezetőnek hét naptári napon belül kérelmeznie kell egy cserekártyát, és legfeljebb 15 naptári napig vezethet kártya nélkül. Ez az időszak csak akkor léphető túl, ha a jármű visszatérése az alapállomásra szükséges, és a vezető igazolni tudja, miért nem tudta bemutatni vagy használni a kártyát.

Az út elején és végén a vezetőnek tachográfnyomatokat kell készítenie, hozzá kell adnia a szükséges vezetői adatokat, és rögzítenie kell azokat a tevékenységeket, amelyeket a tachográf nem tudott a vezetői kártyához kapcsolni.

Tehát egy "kártya nélküli vezetés" rögzítés nem automatikusan ugyanaz, mint az engedély nélküli kártya nélküli vezetés. Először ellenőrizd, miért nem volt kártya, és a vezető megfelelt-e az adott helyzet követelményeinek.

2. Hiányok a vezetői kártya adataiban és kézi bejegyzések

Több órás vagy akár napokig tartó tevékenység nélküli időszak a vezetői kártyán nem mindig jelenti azt, hogy az adatok hiányoznak vagy valami nem került rögzítésre. A vezető ebben az időszakban nem tartózkodhatott a járműben, így a tachográf nem rögzítette automatikusan a tevékenységeit.

Digitális tachográf esetén a vezető kézzel tölti ki ezt az időszakot, amikor újra behelyezi a kártyát az eszközbe. A tachográf megkérdezi, mit csinált a vezető azóta, hogy a kártya utoljára eltávolításra került – például más munkát, rendelkezésre állást vagy pihenést. A vezető kiválasztja a tevékenységtípust, és megadja annak kezdési és befejezési időpontját.

A legfontosabb, hogy ezeket az időszakokat ne hagyjuk magyarázat nélkül. Ha a tevékenységek nem kerülnek helyesen rögzítésre, később nehéz lehet bizonyítani, mit csinált a vezető abban az időben.

3. Pihenő megszakítása komp vagy vonat által: a komp szabálya

A jelentésben a pihenőidő megszakítottnak tűnhet: több órás pihenő, majd rövid vezetés, majd ismét pihenő. Normál helyzetben ez valóban szabálysértés lehet. De van egy kivétel a kompon vagy vonaton történő utazásokra.

A 561/2006/EK rendelet 9. cikke lehetővé teszi bizonyos pihenőidők megszakítását legfeljebb kétszer – például hogy felhajtsanak a komphajóra, majd később lehajtsanak róla. Ezek a megszakítások összesen nem tarthatnak tovább egy óránál, és a vezetőnek hozzáférése kell, hogy legyen ágyhoz vagy fekvőhelyhez a pihenőidő alatt.

Tehát egy rövid vezetési időszak a pihenőidő közepén nem automatikusan jelenti, hogy megsértették a szabályokat. Nézd meg a teljes helyzetet: ténylegesen használtak-e kompot vagy vonatot, hányszor szakították meg a pihenőt, és mennyi ideig tartottak a megszakítások?

4. Vezetési idő túllépése: a 12. cikk kivételei

A jelentés például 10 óra és 35 perc vezetést mutat egy nap alatt. Ha a megengedett maximum aznap 10 óra, első pillantásra minden világosnak tűnik: a határt 35 perccel túllépték.

De itt is vannak kivételek. A 561/2006 rendelet 12. cikke bizonyos körülmények között engedélyezi az eltérést a vezetési és pihenőidő szabályaitól. Ez csak akkor lehetséges, ha az nem veszélyezteti a közlekedésbiztonságot, és szükséges ahhoz, hogy elérjék a megfelelő megállóhelyet az emberek, a jármű vagy annak rakománya védelme érdekében.

Bizonyos esetekben a vezetési idő meghosszabbítható, hogy a vezető elérhesse a cég bázisát vagy otthonát, hogy megkezdje a heti pihenőidőt. A helyzettől függően a meghosszabbítás lehet:

• egy óra, hogy elérjék a bázist vagy otthont bármilyen heti pihenőidőre;

• két óra, ha a vezető rendes heti pihenőidőre (45 óra vagy több) megy, nem csökkentettre.

Ha két extra órára van szükség, közvetlenül az extra vezetés előtt 30 perces szünetet kell tartani.

Ne feledd azonban, hogy ez nem olyan extra vezetési idő, amit szabadon lehet használni. A rendelet kötelezi a vezetőt, hogy kézzel írja meg az okot a tachográfnyomaton, a menetlevélen vagy a munkarendben, legkésőbb a célállomás eléréséig. E jegyzet nélkül a kivétel nem bizonyítható.

Az extra vezetési időt később egyenértékű pihenőidővel kell kompenzálni. Ennek a kompenzációnak is konkrét szabályai vannak. Egy blokkban kell tartani, egy másik pihenőidővel együtt, legkésőbb a harmadik hét végéig, amelyik héten az extra vezetési időt felhasználták.

Tehát egy jelentés, amely 35 perccel túllépett határt mutat, önmagában nem elegendő annak megállapítására, hogy megsértették a szabályokat. Először ellenőrizd, miért lépték túl a vezetési időt, és indokolt volt-e a kivétel.

Ne feledd azt is, hogy a meghosszabbított vezetési órák csak kivételes körülmények között engedélyezettek. Minden kivétel csak akkor engedélyezett, ha nem veszélyezteti a közlekedésbiztonságot.

Miért nem mindig elegendő a tachográf jelentés önmagában

Mind a négy példa egy közös dologban egyezik: egy jelentésben szereplő egyetlen rögzítés nem elegendő ahhoz, hogy azonnal megállapítsuk, szabálysértés történt.

• A kártya nélküli vezetést a nyomatokkal és azzal együtt kell értékelni, hogy miért nem lehetett használni a kártyát.

• Az adatokban lévő hiány esetén ellenőrizd a kézi bejegyzéseket.

• Ha a pihenő megszakadt egy komp vagy vonat útja során, ellenőrizd, hogy a vonatkozó feltételek teljesültek-e.

• Bizonyos helyzetekben a túllépett vezetési időnek is lehet indokolt és megfelelően dokumentált oka.

A Tachogram segítségével rendszeresen áttekintheted a tachográf adatokat, észreveheted a gyanús rögzítéseket és időben ellenőrizheted őket – nem csak akkor, amikor már problémát jelentenek egy közúti ellenőrzés során. Ha még nem használod a Tachogramot, próbáld ki ingyen 14 napig!