4 записа от тахографа, които често се приемат за нарушения

Не всяко нарушение в тахографските данни, което на пръв поглед изглежда като нарушение, всъщност е такова.

Например, шофирането без шофьорска карта може да бъде разрешено при определени обстоятелства. Пропуск в данните, прекъснат период на почивка или превишено време на шофиране също могат да имат легална и документирана причина.

Ето защо, когато анализираш тахографските данни, е важно да разглеждаш не само записа сам по себе си, но и ситуацията, в която е бил създаден.

В тази статия, ще разгледаме четири примера, където първото впечатление не е достатъчно, за да заключим, че е извършено нарушение.

1. Шофиране без тахографска карта: когато е позволено

Шофирането без шофьорска карта обикновено е сериозен сигнал, който не трябва да се игнорира. Но самият запис не доказва, че шофьорът е избрал да не използва картата.

Ако шофьорската карта е загубена, открадната, повредена или престанала да работи, Регламент (ЕС) № 165/2014 позволява на шофьора да продължи да шофира без нея при определени обстоятелства. Шофьорът трябва да подаде заявление за замяна на картата в рамките на седем календарни дни и може да шофира без карта не повече от 15 календарни дни. Този период може да бъде надвишен само ако е необходимо за връщането на превозното средство в базата, и шофьорът може да докаже защо не е могъл да представи или използва картата.

В началото и края на пътуването шофьорът трябва да направи разпечатки от тахографа, да добави необходимите данни за шофьора към тях и да запише дейностите, които тахографът не може да свърже с шофьорската карта.

Така че запис "шофиране без карта" не е автоматично същото като неразрешено шофиране без карта. Първо, провери защо не е имало карта и дали шофьорът е спазил изискванията за тази ситуация.

2. Пропуски в данните от шофьорската карта и ръчни вписвания

Няколко часа или дори дни без активност на шофьорската карта не винаги означават, че данни липсват или че нещо не е записано. Шофьорът може да не е бил в превозното средство през това време, така че тахографът не е записал дейностите му автоматично.

На цифров тахограф шофьорът попълва този период ръчно, когато отново постави картата в устройството. Тахографът пита какво е правил шофьорът от момента, в който картата е била премахната – например, друга работа, разположение или почивка. Шофьорът избира типа дейност и въвежда началния и крайния ѝ час.

Най-важното е да не оставяш тези периоди без обяснение. Ако дейностите не са въведени правилно, по-късно може да е трудно да се докаже какво е правил шофьорът по това време.

3. Почивка, прекъсната от ферибот или влак: правилото за ферибот

В отчета периодът на почивка може да изглежда прекъснат: няколко часа почивка, след това кратко шофиране, след това отново почивка. В нормална ситуация това наистина може да бъде нарушение. Но има изключение за пътувания с ферибот или влак.

Член 9 от Регламент (ЕО) № 561/2006 позволява определени периоди на почивка да бъдат прекъснати не повече от два пъти – например, за да се качи на ферибот и по-късно да се слезе от него. Тези прекъсвания не трябва да продължават повече от един час общо, а шофьорът трябва да има достъп до легло или койка по време на почивката.

Така че кратък период на шофиране в средата на период на почивка не означава автоматично, че правилата са нарушени. Виж цялата ситуация: използван ли е наистина ферибот или влак, колко пъти е била прекъсната почивката и колко дълго са продължили прекъсванията?

4. Време на шофиране над лимита: изключения по член 12

Отчетът показва, например, 10 часа и 35 минути шофиране в един ден. Ако максимално допустимото за този ден е 10 часа, на пръв поглед всичко изглежда ясно: лимитът е превишен с 35 минути.

Но и тук има изключения. Член 12 от Регламент 561/2006 позволява отклоняване от правилата за време на шофиране и почивка при определени обстоятелства. Това е възможно само ако не поставя под риск пътната безопасност и е необходимо за достигане на подходящо място за престой за защита на хората, превозното средство или товара му.

В някои случаи времето на шофиране може също да бъде удължено, за да може шофьорът да достигне до базата на компанията или дома си, за да започне седмичната почивка. В зависимост от ситуацията, удължението може да бъде:

• един час, за да се достигне базата или дома за всяка седмична почивка;

• два часа, ако шофьорът отива на редовна седмична почивка (45 часа или повече), не на съкратена такава.

Ако са необходими два допълнителни часа, трябва да се направи почивка от 30 минути непосредствено преди допълнителното шофиране.

Помни обаче, че това не е допълнително време за шофиране, което може да се използва по избор. Регламентът изисква шофьорът да напише причината на ръка върху разпечатката от тахографа, листа за запис или дежурния график, най-късно при пристигане на дестинацията. Без тази бележка, изключението не може да бъде доказано.

Допълнителното време за шофиране трябва по-късно да бъде компенсирано с еквивалентен период на почивка. Тази компенсация също има специфични правила. Тя трябва да се вземе в един блок заедно с друг период на почивка, до края на третата седмица след седмицата, в която е било използвано допълнителното време за шофиране.

Така че запис, показващ 35 минути над лимита, не е достатъчен сам по себе си, за да се заключи, че правилата са нарушени. Първо, провери защо е било превишено времето за шофиране и дали изключението е било оправдано.

Също така помни, че удължените часове за шофиране са разрешени само в изключителни обстоятелства. Всички изключения са разрешени само ако не поставят под риск пътната безопасност.

Защо самият тахографски отчет не винаги е достатъчен

Всички четири примера имат едно общо: един запис в отчет не е достатъчен, за да се заключи веднага, че е извършено нарушение.

• Шофирането без карта трябва да се оценява заедно с разпечатките и причината, поради която картата не е могла да се използва.

• За пропуск в данните, провери ръчните вписвания.

• Ако почивката е била прекъсната по време на пътуване с ферибот или влак, провери дали съответните условия са били изпълнени.

• В определени ситуации, превишеното време на шофиране също може да има оправдана и правилно документирана причина.

С Tachogram можеш редовно да проверяваш тахографските данни, да засичаш подозрителни записи и да ги проверяваш навреме – не само когато вече са станали проблем по време на пътна проверка. Ако все още не използваш Tachogram, опитай го безплатно за 14 дни!