4 тахографски записи кои често се грешно толкувани како прекршувања
Не секој запис во тахографските податоци кој првично изгледа како прекршок, навистина е таков.
На пример, возење без возачка картичка може да биде дозволено во одредени околности. Пропуст во податоците, прекинат период на одмор или надминато време на возење може исто така да имаат легална и документирана причина.
Затоа, кога ги анализираш тахографските податоци, важно е да гледаш не само на самиот запис, туку и на ситуацијата во која е создаден.
Во овој напис, гледаме четири примери каде што првиот впечаток не е доволен за да се заклучи дека се случил прекршок.
1. Вожње без тахографска картичка: кога е дозволено
Вожње без возачка картичка обично е сериозно предупредување кое не треба да се игнорира. Но, самиот запис не докажува дека возачот избрал да не ја користи картичката.
Ако возачката картичка е изгубена, украдена, оштетена или престанала да работи, Регулатива (ЕУ) бр. 165/2014 му дозволува на возачот да продолжи да вози без неа во одредени околности. Возачот мора да аплицира за замена на картичката во рок од седум календарски дена и може да вози без картичка не повеќе од 15 календарски дена. Овој период може да биде надминат само ако е потребно возилото да се врати на својата база, и возачот може да докаже зошто не можеле да ја презентираат или користат картичката.
На почетокот и на крајот на патувањето, возачот мора да направи испечатоци од тахографот, да ги додаде потребните податоци за возачот и да ги запише активностите што тахографот не можел да ги поврзе со возачката картичка.
Така, записот "вожње без картичка" не е автоматски исто како неовластено возење без картичка. Прво, провери зошто немало картичка и дали возачот ги исполнил условите за оваа ситуација.
2. Пропусти во податоците на возачката картичка и рачни внесувања
Неколку часа или дури и денови без активност на возачката картичка не значат секогаш дека недостасуваат податоци или дека нешто не било запишано. Возачот можеби не бил во возилото во овој период, па тахографот не ги запишал нивните активности автоматски.
На дигитален тахограф, возачот го пополнува овој период рачно кога повторно ја вметнува картичката во уредот. Тахографот прашува што правел возачот откако картичката била извадена – на пример, друга работа, достапност или одмор. Возачот го избира типот на активност и го внесува времето на почеток и крај.
Најважно е да не се остават овие периоди без објаснување. Ако активностите не се внесени правилно, подоцна може да биде тешко да се докаже што правел возачот во тоа време.
3. Одмор прекинат од траект или воз: правилото за траекти
Во извештајот, периодот на одмор може да изгледа прекинат: неколку часа одмор, па кратко возење, па повторно одмор. Во нормална ситуација, ова навистина може да биде прекршок. Но, постои исклучок за патувања со траект или воз.
Член 9 од Регулативата (ЕЗ) бр. 561/2006 дозволува одредени периоди на одмор да бидат прекинати не повеќе од двапати – на пример, за да се вози на траект и подоцна да се излезе од него. Овие прекини не смеат да траат повеќе од еден час во целост, и возачот мора да има пристап до кревет или лежалка за време на одморот.
Така, краток период на возење среде период на одмор не значи автоматски дека правилата биле прекршени. Гледај ја целата ситуација: дали навистина бил користен траект или воз, колку пати бил прекинат одморот, и колку траеле прекините?
4. Време на возење над лимитот: исклучоци според Член 12
Извештајот покажува, на пример, 10 часа и 35 минути возење во еден ден. Ако максимално дозволеното на тој ден е 10 часа, на прв поглед сè изгледа јасно: лимитот е надминат за 35 минути.
Но, постојат и исклучоци тука. Член 12 од Регулативата 561/2006 дозволува отстапување од правилата за време на возење и одмор во одредени околности. Ова е можно само ако не ја загрозува безбедноста на патиштата и е неопходно за да се достигне соодветно место за запирање за да се заштитат луѓето, возилото или товарот.
Во некои случаи, времето на возење може да биде продолжено за да може возачот да стигне до базата на компанијата или до својот дом за да започне неделен одмор. Во зависност од ситуацијата, продолжувањето може да биде:
еден час, за да се стигне до базата или домот за било кој неделен одмор;
два часа, ако возачот оди на редовен неделен одмор (45 часа или повеќе), а не на намален.
Ако се потребни два дополнителни часа, мора да се направи пауза од 30 минути директно пред дополнителното возење.
Сепак, запамети дека ова не е дополнително време на возење што може да се користи по избор. Регулативата бара возачот рачно да ја напише причината на испечатокот од тахографот, листот за записи или распоредот на дежурство, најдоцна при пристигнување на дестинацијата. Без оваа белешка, исклучокот не може да се докаже.
Дополнителното време на возење мора подоцна да се компензира со еквивалентен период на одмор. Оваа компензација исто така има специфични правила. Мора да се земе во еден блок заедно со друг период на одмор, до крајот на третата недела по неделата во која било користено дополнителното време на возење.
Така, записот кој покажува 35 минути над лимитот не е доволен сам по себе за да се заклучи дека правилата биле прекршени. Прво, провери зошто времето на возење било надминато и дали исклучокот бил оправдан.
Исто така, запамети дека продолжените часови на возење се дозволени само во исклучителни околности. Сите исклучоци се дозволени само ако не ја загрозуваат безбедноста на патиштата.
Зошто еден тахографски извештај не е секогаш доволен
Сите четири примери имаат едно заедничко: еден запис во извештај не е доволен за веднаш да се заклучи дека се случил прекршок.
Вожње без картичка мора да се оцени заедно со испечатоците и причината зошто картичката не можела да се користи.
За пропуст во податоците, провери ги рачните внесувања.
Ако одморот бил прекинат за време на патување со траект или воз, провери дали биле исполнети релевантните услови.
Во одредени ситуации, надминатото време на возење може исто така да има оправдана и правилно документирана причина.
Со Tachogram, можеш редовно да ги прегледуваш тахографските податоци, да забележиш сомнителни записи и да ги провериш на време – не само кога веќе станале проблем за време на проверка на пат. Ако сè уште не користиш Tachogram, пробај го бесплатно за 14 дена!
