4 тахографска записа која се често погрешно тумаче као прекршаји
Nije svaki zapis u tahografskim podacima koji na prvi pogled izgleda kao prekršaj zaista takav.
Na primer, vožnja bez kartice vozača može biti dozvoljena u određenim okolnostima. Praznina u podacima, prekinut period odmora ili prekoračeno vreme vožnje takođe mogu imati pravni i dokumentovan razlog.
Zato je, kada analiziraš tahografske podatke, važno ne gledati samo zapis, već i situaciju u kojoj je nastao.
U ovom članku, gledamo četiri primera gde prvi utisak nije dovoljan da se zaključi da je došlo do prekršaja.
1. Vožnja bez tahografske kartice: kada je dozvoljeno
Vožnja bez kartice vozača obično je ozbiljan znak upozorenja koji ne treba ignorisati. Ali sam zapis ne dokazuje da je vozač odlučio da ne koristi karticu.
Ako je kartica vozača izgubljena, ukradena, oštećena ili je prestala da radi, Regulativa (EU) br. 165/2014 dozvoljava vozaču da nastavi vožnju bez nje u određenim okolnostima. Vozač mora podneti zahtev za zamenu kartice u roku od sedam kalendarskih dana i može voziti bez kartice najviše 15 kalendarskih dana. Ovaj period može biti prekoračen samo ako je potrebno da se vozilo vrati u svoju bazu, a vozač može dokazati zašto nije mogao da priloži ili koristi karticu.
Na početku i kraju putovanja, vozač mora napraviti ispis tahografa, dodati potrebne podatke o vozaču na njih i evidentirati aktivnosti koje tahograf nije mogao povezati sa karticom vozača.
Dakle, zapis "vožnja bez kartice" nije automatski isto što i neovlašćena vožnja bez kartice. Prvo, proveri zašto nije bilo kartice i da li je vozač ispunio uslove za ovu situaciju.
2. Praznine u podacima kartice vozača i ručni unosi
Nekoliko sati ili čak dana bez aktivnosti na kartici vozača ne znači uvek da podaci nedostaju ili da nešto nije zabeleženo. Vozač možda nije bio u vozilu tokom tog vremena, pa tahograf nije automatski beležio njihove aktivnosti.
Na digitalnom tahografu, vozač popunjava ovaj period ručno kada ponovo ubaci karticu u uređaj. Tahograf pita šta je vozač radio otkad je kartica poslednji put uklonjena – na primer, drugi rad, dostupnost ili odmor. Vozač bira tip aktivnosti i unosi vreme njenog početka i završetka.
Najvažnije je ne ostaviti ove periode bez objašnjenja. Ako aktivnosti nisu ispravno unete, kasnije može biti teško dokazati šta je vozač radio u to vreme.
3. Odmor prekinut trajektom ili vozom: pravilo trajekta
U izveštaju, period odmora može izgledati prekinuto: nekoliko sati odmora, zatim kratka vožnja, pa ponovo odmor. U normalnoj situaciji, ovo bi zaista moglo biti kršenje pravila. Ali postoji izuzetak za putovanja trajektom ili vozom.
Član 9 Regulativa (EZ) br. 561/2006 dozvoljava da se određeni periodi odmora prekinu najviše dva puta – na primer, da se vozi na trajekt i kasnije siđe sa njega. Ovi prekidi ne smeju trajati duže od jednog sata ukupno, a vozač mora imati pristup krevetu ili ležaju tokom odmora.
Dakle, kratak period vožnje usred odmora ne znači automatski da su pravila prekršena. Pogledaj celu situaciju: da li je zaista korišćen trajekt ili voz, koliko puta je odmor bio prekinut i koliko su trajali prekidi?
4. Vreme vožnje preko granice: izuzeci iz člana 12
Izveštaj pokazuje, na primer, 10 sati i 35 minuta vožnje u jednom danu. Ako je maksimalno dozvoljeno tog dana 10 sati, na prvi pogled sve izgleda jasno: granica je prekoračena za 35 minuta.
Ali i ovde postoje izuzeci. Član 12 Regulativa 561/2006 dozvoljava odstupanje od pravila o vremenu vožnje i odmora u određenim okolnostima. Ovo je moguće samo ako ne ugrožava bezbednost saobraćaja i neophodno je da se dostigne odgovarajuće mesto zaustavljanja radi zaštite ljudi, vozila ili tereta.
U nekim slučajevima, vreme vožnje može biti produženo kako bi vozač stigao do baze kompanije ili kuće da započne nedeljni odmor. U zavisnosti od situacije, produženje može biti:
jedan sat, da bi se stiglo do baze ili kuće za bilo koji nedeljni odmor;
dva sata, ako vozač ide na redovan nedeljni odmor (45 sati ili više), a ne skraćeni.
Ako su potrebna dva dodatna sata, mora se uzeti pauza od 30 minuta neposredno pre dodatne vožnje.
Međutim, zapamti da ovo nije dodatno vreme vožnje koje možeš koristiti po izboru. Regulativa zahteva da vozač ručno napiše razlog na ispise tahografa, list vožnje ili raspored rada, najkasnije po dolasku na odredište. Bez ove beleške, izuzetak se ne može dokazati.
Dodatno vreme vožnje mora kasnije biti nadoknađeno odgovarajućim periodom odmora. Ova nadoknada takođe ima specifična pravila. Mora biti uzeta u jednom bloku zajedno sa drugim periodom odmora, najkasnije do kraja treće nedelje nakon nedelje u kojoj je dodatno vreme vožnje korišćeno.
Dakle, zapis koji pokazuje 35 minuta preko granice nije dovoljan sam po sebi da se zaključi da su pravila prekršena. Prvo, proveri zašto je vreme vožnje prekoračeno i da li je izuzetak bio opravdan.
Takođe zapamti da su produženi sati vožnje dozvoljeni samo u izuzetnim okolnostima. Svi izuzeci su dozvoljeni samo ako ne ugrožavaju bezbednost saobraćaja.
Zašto izveštaj tahografa sam po sebi nije uvek dovoljan
Sva četiri primera imaju jednu zajedničku stvar: jedan zapis u izveštaju nije dovoljan da se odmah zaključi da je došlo do prekršaja.
Vožnju bez kartice treba proceniti zajedno sa ispisima i razlogom zašto kartica nije mogla biti korišćena.
Za prazninu u podacima, proveri ručne unose.
Ako je odmor prekinut tokom putovanja trajektom ili vozom, proveri da li su ispunjeni relevantni uslovi.
U određenim situacijama, prekoračeno vreme vožnje takođe može imati opravdan i ispravno dokumentovan razlog.
Sa Tachogramom, možeš redovno pregledati tahografske podatke, uočiti sumnjive zapise i proveriti ih na vreme – ne samo kada su već postali problem tokom kontrole na putu. Ako još ne koristiš Tachogram, probaj ga besplatno na 14 dana!
