4 záznamy tachografu, ktoré sú často považované za priestupky
Nie každý záznam v údajoch tachografu, ktorý na prvý pohľad vyzerá ako porušenie, ním skutočne je.
Napríklad jazda bez vodičskej karty môže byť za určitých okolností povolená. Medzera v údajoch, prerušená doba odpočinku alebo prekročený čas jazdy môžu mať tiež legálny a dokumentovaný dôvod.
Preto je dôležité, keď analyzuješ údaje z tachografu, pozerať nielen na samotný záznam, ale aj na situáciu, v ktorej bol vytvorený.
V tomto článku sa pozrieme na štyri príklady, kde prvý dojem nestačí na záver, že došlo k porušeniu.
1. Jazda bez tachografovej karty: kedy je to povolené
Jazda bez vodičskej karty je zvyčajne vážnym varovným signálom, ktorý by si nemal ignorovať. Ale samotný záznam nedokazuje, že vodič sa rozhodol kartu nepoužiť.
Ak je vodičská karta stratená, ukradnutá, poškodená alebo prestala fungovať, Nariadenie (EÚ) č. 165/2014 umožňuje vodičovi pokračovať v jazde bez nej za určitých okolností. Vodič musí požiadať o náhradu karty do siedmich kalendárnych dní a môže jazdiť bez karty najviac 15 kalendárnych dní. Táto lehota môže byť prekročená iba v prípade, ak je to potrebné na návrat vozidla na základňu a vodič môže preukázať, prečo nemohol kartu predložiť alebo použiť.
Na začiatku a na konci cesty musí vodič urobiť výtlačky z tachografu, pridať k nim požadované údaje vodiča a zaznamenať činnosti, ktoré tachograf nemohol pripojiť k vodičskej karte.
Záznam „jazda bez karty“ teda automaticky neznamená neoprávnenú jazdu bez karty. Najprv skontroluj, prečo karta nebola použitá a či vodič splnil požiadavky pre túto situáciu.
2. Medzery v údajoch vodičskej karty a manuálne záznamy
Niekoľko hodín alebo dokonca dní bez aktivity na vodičskej karte neznamená vždy, že údaje chýbajú alebo že niečo nebolo zaznamenané. Vodič nemusel byť počas tohto času vo vozidle, takže tachograf automaticky nezaznamenal jeho činnosti.
Na digitálnom tachografe vyplní vodič toto obdobie manuálne, keď kartu znova vloží do zariadenia. Tachograf sa pýta, čo vodič robil od posledného odstránenia karty – napríklad iná práca, dostupnosť alebo odpočinok. Vodič vyberie typ činnosti a zadá jej začiatok a koniec.
Najdôležitejšie je nenechať tieto obdobia bez vysvetlenia. Ak činnosti nie sú správne zadané, neskôr môže byť ťažké preukázať, čo vodič v tom čase robil.
3. Prerušený odpočinok trajektom alebo vlakom: pravidlo trajektu
V správe môže doba odpočinku vyzerať prerušená: niekoľko hodín odpočinku, potom krátka jazda, potom opäť odpočinok. V normálnej situácii by to mohlo byť skutočne porušenie. Ale existuje výnimka pre cesty trajektom alebo vlakom.
Článok 9 nariadenia (ES) č. 561/2006 umožňuje prerušiť niektoré doby odpočinku najviac dvakrát – napríklad na jazdu na trajekt a neskôr z neho. Tieto prerušenia nesmú trvať viac ako jednu hodinu celkovo a vodič musí mať prístup k posteli alebo lôžku počas odpočinku.
Krátka doba jazdy uprostred doby odpočinku teda automaticky neznamená, že pravidlá boli porušené. Pozri sa na celú situáciu: bol skutočne použitý trajekt alebo vlak, koľkokrát bol odpočinok prerušený a ako dlho prerušenia trvali?
4. Čas jazdy nad limit: výnimky podľa článku 12
Správa ukazuje napríklad 10 hodín a 35 minút jazdy za jeden deň. Ak je maximálne povolené na ten deň 10 hodín, na prvý pohľad všetko vyzerá jasne: limit bol prekročený o 35 minút.
Ale aj tu sú výnimky. Článok 12 nariadenia 561/2006 umožňuje odchýlky od pravidiel o čase jazdy a odpočinku za určitých okolností. To je možné iba vtedy, ak to neohrozuje bezpečnosť cestnej premávky a je potrebné na dosiahnutie vhodného miesta na zastavenie na ochranu ľudí, vozidla alebo nákladu.
V niektorých prípadoch môže byť čas jazdy predĺžený aj na to, aby vodič mohol dosiahnuť základňu spoločnosti alebo svoj domov na začatie týždenného odpočinku. V závislosti od situácie môže byť predĺženie:
jednu hodinu, aby sa dosiahla základňa alebo domov na akýkoľvek týždenný odpočinok;
dve hodiny, ak vodič ide na pravidelný týždenný odpočinok (45 hodín alebo viac), nie na skrátený.
Ak sú potrebné dve extra hodiny, musí sa priamo pred extra jazdou urobiť 30-minútová prestávka.
Pamätaj však, že nejde o extra čas jazdy, ktorý môže byť použitý podľa výberu. Nariadenie vyžaduje, aby vodič napísal dôvod ručne na výtlačku z tachografu, záznamovom liste alebo pracovnom rozvrhu, najneskôr pri príchode do cieľa. Bez tejto poznámky nemožno výnimku preukázať.
Extra čas jazdy musí byť neskôr kompenzovaný rovnocennou dobou odpočinku. Táto kompenzácia má tiež špecifické pravidlá. Musí byť vykonaná v jednom bloku spolu s ďalším časom odpočinku, najneskôr do konca tretieho týždňa po týždni, v ktorom bol extra čas jazdy použitý.
Takže záznam ukazujúci 35 minút nad limit sám o sebe nestačí na záver, že pravidlá boli porušené. Najprv skontroluj, prečo bol čas jazdy prekročený a či bola výnimka oprávnená.
Pamätaj tiež, že predĺžené hodiny jazdy sú povolené iba vo výnimočných situáciách. Všetky výnimky sú povolené len vtedy, ak neohrozujú bezpečnosť cestnej premávky.
Prečo samotný report z tachografu nie je vždy dostatočný
Všetky štyri príklady majú jednu spoločnú vec: jeden záznam v správe nie je dosť na to, aby sa okamžite uzavrelo, že došlo k porušeniu.
Jazdu bez karty je potrebné posúdiť spolu s výtlačkami a dôvodom, prečo karta nemohla byť použitá.
Pri medzere v údajoch skontroluj manuálne záznamy.
Ak bol odpočinok prerušený počas cesty trajektom alebo vlakom, skontroluj, či boli splnené príslušné podmienky.
V určitých situáciách môže mať prekročený čas jazdy tiež oprávnený a správne zdokumentovaný dôvod.
S Tachogramom môžeš pravidelne prehliadať údaje z tachografu, zaznamenať podozrivé záznamy a skontrolovať ich včas – nielen keď už sa stali problémom počas cestnej kontroly. Ak ešte nepoužívaš Tachogram, vyskúšaj ho zadarmo na 14 dní!
