4 tahogrāfa ieraksti, ko mēdz kļūdaini uzskatīt par pārkāpumu

Ne katrs ieraksts tahogrāfa datos, kas sākumā izskatās pēc pārkāpuma, tāds arī ir.

Piemēram, braukšana bez vadītāja kartes noteiktos apstākļos var būt atļauta. Arī tukšam periodam datos, pārtrauktai atpūtai vai pārsniegtam braukšanas laikam var būt likumīgs un dokumentēts pamatojums.

Tāpēc, analizējot tahogrāfa datus, svarīgi skatīties ne tikai uz pašu ierakstu, bet arī uz situāciju, kurā tas radies.

Šajā rakstā aplūkojam četrus piemērus, kur ar pirmo iespaidu vien nepietiek, lai secinātu, ka noticis pārkāpums.

1. Tahogrāfs rāda braukšanu bez vadītāja kartes

Braukšana bez vadītāja kartes parasti ir nopietns signāls, ko noteikti nevajadzētu ignorēt. Taču tikai ieraksts vēl nepierāda, ka vadītājs karti apzināti nav izmantojis.

Ja vadītāja karte ir pazaudēta, nozagta, bojāta vai pārstājusi darboties, Regula (ES) Nr. 165/2014 noteiktos apstākļos ļauj turpināt braukt bez tās. Vadītājam septiņu kalendāro dienu laikā jāpiesakās jaunai kartei, bet bez kartes drīkst braukt ne ilgāk kā 15 kalendārās dienas. Šo termiņu var pārsniegt tikai tad, ja tas nepieciešams, lai transportlīdzeklis atgrieztos bāzē, un vadītājs var pierādīt, kāpēc nevarēja uzrādīt vai izmantot karti.

Brauciena sākumā un beigās jāveic tahogrāfa izdrukas, tajās jānorāda nepieciešamā informācija par vadītāju un jāreģistrē darbības, kuras tahogrāfs nav varējis piesaistīt vadītāja kartei.

Tātad ieraksts “braukšana bez kartes” nav automātiski tas pats, kas neatļauta braukšana bez kartes. Vispirms jāpārbauda, kāpēc kartes nebija un vai vadītājs ir izpildījis prasības, kas attiecas uz šādu situāciju.

2. Vadītāja kartē ir tukšs periods

Vairākas stundas vai pat dienas bez aktivitātes vadītāja kartē ne vienmēr nozīmē, ka dati ir pazuduši vai kaut kas nav reģistrēts. Iespējams, vadītājs šajā laikā neatradās transportlīdzeklī, tāpēc tahogrāfs viņa darbības automātiski nefiksēja.

Digitālajā tahogrāfā šādu periodu papildina manuāli, kad vadītājs atkal ievieto karti ierīcē. Tahogrāfs piedāvā norādīt, ko vadītājs darījis kopš kartes pēdējās izņemšanas, piemēram, veicis citus darbus, bijis pieejamības režīmā vai atpūties. Vadītājs izvēlas attiecīgo darbības veidu un norāda tā sākuma un beigu laiku.

Svarīgākais ir neatstāt šos periodus bez skaidrojuma. Ja aktivitātes nav korekti ievadītas, vēlāk var būt grūti pierādīt, ko vadītājs konkrētajā laikā darījis.

3. Atpūta izskatās pārtraukta, jo transportlīdzeklis pārvietojās uz prāmja

Atskaitē var izskatīties, ka atpūta ir pārtraukta: vairākas stundas atpūtas, tad īss brauciens, pēc tam atkal atpūta. Parastā situācijā tas tiešām varētu būt pārkāpums, taču braucienos ar prāmi vai vilcienu ir izņēmums.

Regulas (EK) Nr. 561/2006 9. pants ļauj noteiktus atpūtas periodus pārtraukt ne vairāk kā divas reizes, piemēram, lai uzbrauktu uz prāmja un vēlāk no tā nobrauktu. Šie pārtraukumi kopā nedrīkst ilgt vairāk par vienu stundu, un vadītājam atpūtas laikā jābūt pieejamai guļvietai. 

Tāpēc īss braukšanas periods atpūtas vidū vēl nenozīmē, ka prasības ir pārkāptas. Jāskatās uz visu situāciju kopumā: vai tiešām izmantots prāmis vai vilciens, cik reižu atpūta pārtraukta un cik ilgi šie pārtraukumi ilguši.

4. Braukšanas laiks pārsniedz atļauto limitu

Atskaitē redzamas, piemēram, 10 stundas un 35 minūtes braukšanas dienā. Ja konkrētajā dienā atļautais maksimums ir 10 stundas, pirmajā brīdī viss šķiet skaidrs: limits pārsniegts par 35 minūtēm.

Tomēr arī šeit ir izņēmuma situācijas. Regulas 561/2006 12. pants noteiktos apstākļos ļauj atkāpties no braukšanas un atpūtas laika prasībām,  bet tikai, ja tas neapdraud ceļu satiksmes drošību un ir nepieciešams, lai sasniegtu piemērotu apstāšanās vietu un pasargātu cilvēkus, transportlīdzekli vai kravu.

Atsevišķos gadījumos braukšanas laiku drīkst pagarināt arī tāpēc, lai autovadītājs varētu nokļūt uzņēmuma bāzē vai mājās un sākt iknedēļas atpūtu. Atkarībā no situācijas pagarinājums var būt:

• Viena stunda, lai nokļūtu bāzē vai mājās uz jebkuru iknedēļas atpūtu

• Divas stundas, ja vadītājs dodas uz regulāro iknedēļas atpūtu (45 h vai ilgāk), nevis uz saīsināto.

Ja nepieciešamas divas papildu stundas, 30 min pārtraukumam jābūt tieši pirms papildu braukšanas.

Svarīgi gan atcerēties, ka tas nav papildu braukšanas laiks, ko var izmantot pēc izvēles. Regula prasa, lai vadītājs iemeslu manuāli ieraksta tahogrāfa izdrukā, tahogrammā vai darba grafikā, vēlākais ierodoties galamērķī. Bez šī ieraksta atkāpi nevar pierādīt.

Papildu braukšanas laiks vēlāk jākompensē ar līdzvērtīgu atpūtu. Kompensācijai arī ir īpaši noteikumi. Tai jābūt vienā blokā ar kādu atpūtas periodu un ne vēlāk kā līdz trešās nedēļas beigām pēc nedēļas, kurā tika izmantots papildu braukšanas laiks.. 

Tāpēc ieraksts par 35 minūtēm virs limita vēl nav pietiekams, lai secinātu, ka noteikumi ir pārkāpti. Vispirms jāskatās, kāpēc braukšanas laiks tika pārsniegts un vai atkāpe bija pamatota.

Noteikti jāatceras arī tas, ka stundu pagarinājums ir paredzēts tikai izņēmuma apstākļos. Visas atkāpes atļautas tikai tad, ja tās neapdraud ceļu satiksmes drošību.

Ar tahogrāfa atskaiti vien dažkārt nepietiek

Visus četrus piemērus vieno viena lieta: ar vienu ierakstu atskaitē nepietiek, lai uzreiz izdarītu secinājumu par pārkāpumu.

• Braukšana bez kartes jāvērtē kopā ar izdrukām un iemeslu, kāpēc karti nebija iespējams izmantot.

• Tukša perioda gadījumā jāpārbauda manuālie ieraksti.

• Ja atpūta pārtraukta brauciena laikā ar prāmi vai vilcienu, jāskatās, vai izpildīti attiecīgie nosacījumi.

• Arī braukšanas laika pārsniegumam noteiktās situācijās var būt pamatots un korekti dokumentēts iemesls.

Ar Tachogram vari regulāri pārskatīt tahogrāfa datus, pamanīt aizdomīgus ierakstus un pārbaudīt tos laikus, nevis tikai tad, kad tie jau kļuvuši par problēmu pārbaudē uz ceļa. Ja vēl neizmanto Tachogram, izmēģini to bez maksas 14 dienas!