4 tahografska zapisa koja se često zamijene za prekršaje
Nije svaki zapis u tahografskim podacima koji na prvi pogled izgleda kao prekršaj zapravo jedan.
Na primjer, vožnja bez vozačke kartice može biti dozvoljena u određenim okolnostima. Praznina u podacima, prekinut period odmora ili prekoračeno vrijeme vožnje također mogu imati zakonski i dokumentovani razlog.
Zato je, kada analiziraš tahografske podatke, važno gledati ne samo zapis, već i situaciju u kojoj je nastao.
U ovom članku, gledamo četiri primjera gdje prvi dojam nije dovoljan da se zaključi da je došlo do prekršaja.
1. Vožnja bez tahografske kartice: kada je dozvoljeno
Vožnja bez vozačke kartice obično je ozbiljan znak upozorenja koji ne treba ignorisati. Ali sam zapis ne dokazuje da je vozač odlučio ne koristiti karticu.
Ako je vozačka kartica izgubljena, ukradena, oštećena ili je prestala raditi, Regulativa (EU) br. 165/2014 omogućava vozaču da nastavi voziti bez nje u određenim okolnostima. Vozač mora podnijeti zahtjev za zamjensku karticu u roku od sedam kalendarskih dana i može voziti bez kartice najviše 15 kalendarskih dana. Ovo razdoblje može biti prekoračeno samo ako je potrebno da se vozilo vrati u svoju bazu, a vozač može dokazati zašto nije mogao predočiti ili koristiti karticu.
Na početku i kraju putovanja, vozač mora napraviti ispis iz tahografa, dodati potrebne podatke o vozaču i evidentirati aktivnosti koje tahograf nije mogao povezati s vozačkom karticom.
Dakle, zapis "vožnja bez kartice" nije automatski isto što i neovlaštena vožnja bez kartice. Prvo, provjeri zašto nije bilo kartice i je li vozač ispunio uvjete za ovu situaciju.
2. Praznine u podacima vozačke kartice i ručni unosi
Nekoliko sati ili čak dana bez aktivnosti na vozačkoj kartici ne znače uvijek da podaci nedostaju ili da nešto nije zabilježeno. Vozač možda nije bio u vozilu tokom ovog vremena, stoga tahograf nije automatski zabilježio njihove aktivnosti.
Na digitalnom tahografu, vozač ručno popunjava ovaj period kada ponovo umetne karticu u uređaj. Tahograf pita šta je vozač radio od kada je kartica zadnji put uklonjena – na primjer, drugi rad, dostupnost ili odmor. Vozač bira vrstu aktivnosti i unosi vrijeme početka i završetka.
Najvažnije je ne ostaviti ove periode bez objašnjenja. Ako aktivnosti nisu ispravno unesene, kasnije može biti teško dokazati šta je vozač radio u to vrijeme.
3. Odmor prekinut trajektom ili vozom: pravilo trajekta
U izvještaju, period odmora može izgledati prekinut: nekoliko sati odmora, zatim kratka vožnja, pa opet odmor. U normalnoj situaciji, ovo bi zaista moglo biti kršenje pravila. Ali postoji izuzetak za putovanja trajektom ili vozom.
Član 9. Regulativa (EC) br. 561/2006 dozvoljava prekid određenih perioda odmora najviše dva puta – na primjer, da se vozilo ukrca na trajekt i kasnije iskrca. Ove prekide ne smiju trajati duže od jednog sata ukupno, a vozač mora imati pristup krevetu ili ležaju tokom odmora.
Dakle, kratko razdoblje vožnje usred perioda odmora ne znači automatski da su pravila prekršena. Pogledaj cijelu situaciju: je li zaista korišten trajekt ili voz, koliko puta je odmor prekinut i koliko su prekidi trajali?
4. Vrijeme vožnje preko limita: izuzeci iz člana 12
Izvještaj pokazuje, na primjer, 10 sati i 35 minuta vožnje u jednom danu. Ako je maksimalno dozvoljeno tog dana 10 sati, na prvi pogled sve izgleda jasno: limit je prekoračen za 35 minuta.
Ali i ovdje postoje izuzeci. Član 12. Regulativa 561/2006 dozvoljava odstupanje od pravila o vremenu vožnje i odmora u određenim okolnostima. Ovo je moguće samo ako ne ugrožava sigurnost na cesti i potrebno je za postizanje odgovarajućeg mjesta zaustavljanja radi zaštite osoba, vozila ili tereta.
U nekim slučajevima, vrijeme vožnje može se produžiti tako da vozač može stići do baze kompanije ili svoje kuće da započne sedmični odmor. Ovisno o situaciji, produženje može biti:
jedan sat, da se stigne do baze ili kuće za bilo koji sedmični odmor;
dva sata, ako vozač ide na redovni sedmični odmor (45 sati ili više), a ne skraćeni.
Ako su potrebna dodatna dva sata, mora se uzeti pauza od 30 minuta neposredno prije dodatne vožnje.
Međutim, zapamti da ovo nije dodatno vrijeme vožnje koje se može koristiti po izboru. Regulativa zahtijeva da vozač napiše razlog ručno na tahografskom ispisu, zapisniku ili rasporedu dužnosti, najkasnije po dolasku na odredište. Bez ove bilješke, izuzetak se ne može dokazati.
Dodatno vrijeme vožnje kasnije se mora kompenzirati ekvivalentnim periodom odmora. Ova kompenzacija također ima posebna pravila. Mora biti uzeta u jednom bloku zajedno s drugim periodom odmora, do kraja treće sedmice nakon sedmice u kojoj je dodatno vrijeme vožnje korišteno.
Dakle, zapis koji pokazuje 35 minuta preko limita nije dovoljan sam po sebi da bi se zaključilo da su pravila prekršena. Prvo, provjeri zašto je vrijeme vožnje prekoračeno i je li izuzetak opravdan.
Također zapamti da su produženi sati vožnje dozvoljeni samo u izuzetnim okolnostima. Svi izuzeci su dozvoljeni samo ako ne ugrožavaju sigurnost na cesti.
Zašto tahografski izvještaj sam po sebi nije uvijek dovoljan
Sva četiri primjera imaju zajedničko jedno: jedan zapis u izvještaju nije dovoljan da se odmah zaključi da je došlo do prekršaja.
Vožnja bez kartice mora se procijeniti zajedno s ispisima i razlogom zašto kartica nije mogla biti korištena.
Za prazninu u podacima, provjeri ručne unose.
Ako je odmor prekinut tokom putovanja trajektom ili vozom, provjeri jesu li ispunjeni relevantni uvjeti.
U određenim situacijama, prekoračeno vrijeme vožnje može također imati opravdan i pravilno dokumentovan razlog.
Uz Tachogram, možeš redovno pregledati tahografske podatke, uočiti sumnjive zapise i provjeriti ih na vrijeme – ne samo kada su već postali problem tokom kontrole na cesti. Ako još ne koristiš Tachogram, isprobaj ga besplatno 14 dana!
