4 registreringar i färdskrivaren som ofta misstas för överträdelser

Inte varje post i färdskrivardata som först ser ut som en överträdelse är faktiskt en.

Till exempel kan körning utan förarkort vara tillåten under vissa omständigheter. En lucka i datan, en avbruten viloperiod eller överskriden körtid kan också ha en laglig och dokumenterad anledning.

Därför är det viktigt att inte bara titta på posten i sig, utan också på situationen där den skapades när du analyserar färdskrivardata.

I denna artikel tittar vi på fyra exempel där det första intrycket inte räcker för att dra slutsatsen att en överträdelse har skett.

1. Körning utan färdskrivarkort: när det är tillåtet

Körning utan förarkort är vanligtvis en allvarlig varningssignal som du inte bör ignorera. Men posten i sig bevisar inte att föraren valde att inte använda kortet.

Om förarkortet är förlorat, stulet, skadat eller har slutat fungera, Förordning (EU) nr 165/2014 tillåter föraren att fortsätta köra utan det under vissa omständigheter. Föraren måste ansöka om ett ersättningskort inom sju kalenderdagar och får köra utan kort i högst 15 kalenderdagar. Denna period kan endast överskridas om det är nödvändigt för att fordonet ska återvända till sin bas, och föraren kan bevisa varför de inte kunde visa eller använda kortet.

I början och slutet av resan måste föraren göra färdskrivarutskrifter, lägga till de nödvändiga föraruppgifterna till dem och registrera de aktiviteter som färdskrivaren inte kunde länka till förarkortet.

Så en "körning utan kort"-post är inte automatiskt detsamma som obehörig körning utan kort. Kontrollera först varför det inte fanns något kort och om föraren uppfyllde kraven för denna situation.

2. Luckor i förarkortsdata och manuella inmatningar

Flera timmar eller till och med dagar utan aktivitet på förarkortet betyder inte alltid att data saknas eller att något inte registrerades. Föraren kanske inte har varit i fordonet under denna tid, så färdskrivaren registrerade inte förarens aktiviteter automatiskt.

På en digital färdskrivare fyller föraren i denna period manuellt när hen sätter in kortet i enheten igen. Färdskrivaren frågar vad föraren gjorde sedan kortet senast togs bort – till exempel annat arbete, tillgänglighet eller vila. Föraren väljer aktivitetstyp och anger dess start- och sluttid.

Det viktigaste är att inte lämna dessa perioder utan förklaring. Om aktiviteterna inte anges korrekt kan det senare bli svårt att bevisa vad föraren gjorde vid den tiden.

3. Vila avbruten av färja eller tåg: färjeregeln

I rapporten kan viloperioden se avbruten ut: flera timmars vila, sedan en kort körning, sedan vila igen. I en normal situation kan detta verkligen vara en överträdelse. Men det finns ett undantag för resor med färja eller tåg.

Artikel 9 i förordning (EG) nr 561/2006 tillåter att vissa viloperioder avbryts högst två gånger – till exempel för att köra på en färja och senare köra av den. Dessa avbrott får inte vara mer än en timme totalt, och föraren måste ha tillgång till en säng eller koj under vilan.

Så en kort körperiod mitt i en viloperiod betyder inte automatiskt att reglerna bröts. Titta på hela situationen: användes en färja eller ett tåg verkligen, hur många gånger avbröts vilan och hur länge varade avbrotten?

4. Körtid över gränsen: undantag enligt artikel 12

Rapporten visar till exempel 10 timmar och 35 minuter körning på en dag. Om det maximalt tillåtna den dagen är 10 timmar verkar allt först klart: gränsen överskreds med 35 minuter.

Men det finns också undantag här. Artikel 12 i förordning 561/2006 tillåter avvikelse från kör- och vilotidsreglerna under vissa omständigheter. Detta är endast möjligt om det inte äventyrar trafiksäkerheten och är nödvändigt för att nå en lämplig stopplats för att skydda människor, fordonet eller dess last.

I vissa fall kan körtiden också förlängas så att föraren kan nå företagets bas eller sitt hem för att påbörja veckovila. Beroende på situationen kan förlängningen vara:

• en timme, för att nå basen eller hemmet för vilken veckovila som helst,

• två timmar, om föraren ska ta en normal veckovila (45 timmar eller mer), inte en reducerad.

Om två extra timmar behövs måste en 30 minuter lång paus tas direkt före den extra körningen.

Kom dock ihåg att detta inte är extra körtid som kan användas efter behag. Förordningen kräver att föraren skriver anledningen för hand på färdskrivarutskriften, registreringsbladet eller tjänstgöringsschemat, senast vid ankomst till destinationen. Utan denna anteckning kan undantaget inte bevisas.

Den extra körtiden måste senare kompenseras med en motsvarande viloperiod. Denna kompensation har också specifika regler. Den måste tas i ett block tillsammans med en annan viloperiod, senast i slutet av den tredje veckan efter veckan då den extra körtiden användes.

Så en post som visar 35 minuter över gränsen räcker inte i sig för att dra slutsatsen att reglerna bröts. Kontrollera först varför körtiden överskreds och om undantaget var motiverat.

Kom också ihåg att förlängd körtid endast är tillåten under utomordentliga omständigheter. Alla undantag är endast tillåtna om de inte äventyrar trafiksäkerheten.

Varför en färdskrivarrapport inte alltid räcker

Alla fyra exempel har en gemensam nämnare: en post i en rapport räcker inte för att omedelbart dra slutsatsen att en överträdelse har skett.

• Körning utan kort måste bedömas tillsammans med utskrifterna och anledningen till varför kortet inte kunde användas.

• Vid en lucka i datan, kontrollera de manuella inmatningarna.

• Om vila avbröts under en färje- eller tågresa, kontrollera om de relevanta villkoren uppfylldes.

• I vissa situationer kan överskriden körtid också ha en motiverad och korrekt dokumenterad anledning.

Med Tachogram kan du regelbundet granska färdskrivardata, upptäcka misstänkta poster och kontrollera dem i tid – inte bara när de redan har blivit ett problem under en vägkontroll. Om du inte redan använder Tachogram, prova det gratis i 14 dagar!