4 fartsskriverregistreringer som ofte forveksles med brudd
Ikke alle registreringer i fartsskriverdata som ved første øyekast ser ut som brudd, er faktisk det.
For eksempel kan kjøring uten førerkort være tillatt under visse omstendigheter. Et gap i dataene, en avbrutt hvileperiode eller overskredet kjøretid kan også ha en lovlig og dokumentert grunn.
Derfor er det viktig, når du analyserer fartsskriverdata, å se ikke bare på selve registreringen, men også på situasjonen den ble opprettet i.
I denne artikkelen ser vi på fire eksempler der et førsteinntrykk ikke er nok til å konkludere med at et brudd har funnet sted.
1. Kjøre uten fartsskriverkort: når det er tillatt
Å kjøre uten førerkort er vanligvis et alvorlig varselsignal som du ikke bør ignorere. Men selve registreringen beviser ikke at sjåføren valgte å ikke bruke kortet.
Hvis førerkortet er mistet, stjålet, skadet eller har sluttet å fungere, forordning (EU) nr. 165/2014 tillater sjåføren å fortsette å kjøre uten kort under visse omstendigheter. Føreren må søke om et erstatningskort innen syv kalenderdager og kan kjøre uten kort i maksimalt 15 kalenderdager. Denne perioden kan bare overskrides hvis det er nødvendig for at kjøretøyet skal returnere til basen, og sjåføren kan bevise hvorfor de ikke kunne fremvise eller bruke kortet.
Ved starten og slutten av reisen må sjåføren lage utskrifter fra fartsskriveren, legge til de nødvendige sjåførdetaljene og registrere aktiviteter som fartsskriveren ikke kunne knytte til førerkortet.
Så en "kjøring uten kort"-registrering er ikke automatisk det samme som uautorisert kjøring uten kort. Først, sjekk hvorfor det ikke var noe kort og om sjåføren oppfylte kravene for denne situasjonen.
2. Mangler i førerkortdata og manuelle oppføringer
Flere timer eller til og med dager uten aktivitet på førerkortet betyr ikke alltid at data mangler eller at noe ikke ble registrert. Sjåføren kan ha vært utenfor kjøretøyet i denne tiden, så fartsskriveren registrerte ikke aktivitetene automatisk.
På en digital fartsskriver fyller sjåføren inn denne perioden manuelt når de setter inn kortet i enheten igjen. Fartsskriveren spør hva sjåføren gjorde siden kortet sist ble fjernet – for eksempel annet arbeid, tilgjengelighet eller hvile. Sjåføren velger aktivitetstypen og angir start- og sluttidspunktet.
Det viktigste er å ikke la disse periodene være uten en forklaring. Hvis aktiviteter ikke blir registrert riktig, kan det senere være vanskelig å bevise hva sjåføren gjorde på det tidspunktet.
3. Hvile avbrutt av ferge eller tog: fergeregelen
I rapporten kan hvileperioden se avbrutt ut: flere timers hvile, så en kort kjøretur, så hvile igjen. I en normal situasjon kan dette virkelig være et brudd. Men det er et unntak for reiser med ferge eller tog.
Artikkel 9 i forordning (EF) nr. 561/2006 tillater at bestemte hvileperioder kan avbrytes ikke mer enn to ganger – for eksempel for å kjøre på en ferge og senere av den. Disse avbruddene må ikke vare mer enn én time totalt, og sjåføren må ha tilgang til en seng eller køye under hvilen.
Så en kort periode med kjøring midt i en hvileperiode betyr ikke automatisk at reglene ble brutt. Se på hele situasjonen: ble en ferge eller tog faktisk brukt, hvor mange ganger ble hvilen avbrutt, og hvor lenge varte avbruddene?
4. Kjøretid over grensen: unntak i artikkel 12
Rapporten viser for eksempel 10 timer og 35 minutter kjøring på en dag. Hvis maksimum tillatt den dagen er 10 timer, virker alt først klart: grensen ble overskredet med 35 minutter.
Men det er også unntak her. Artikkel 12 i forordning 561/2006 tillater avvik fra kjøre- og hviletidsreglene under visse omstendigheter. Dette er bare mulig hvis det ikke setter trafikksikkerheten i fare og er nødvendig for å nå et egnet stoppested for å beskytte mennesker, kjøretøyet eller lasten.
I noen tilfeller kan kjøretiden også forlenges slik at sjåføren kan nå selskapets base eller sitt hjem for å starte en ukentlig hvile. Avhengig av situasjonen kan forlengelsen være:
én time, for å nå basen eller hjemmet for enhver ukentlig hvile;
to timer, hvis sjåføren skal på en vanlig ukentlig hvile (45 timer eller mer), ikke en redusert en.
Hvis to ekstra timer er nødvendig, må det tas en 30-minutters pause rett før den ekstra kjøringen.
Husk imidlertid at dette ikke er ekstra kjøre tid som kan brukes etter eget valg. Forordningen krever at sjåføren skriver årsaken for hånd på fartsskriverutskriften, registreringsarket eller tjenesteplanen, senest ved ankomst til destinasjonen. Uten denne notatet kan unntaket ikke bevises.
Den ekstra kjøretiden må senere kompenseres med en tilsvarende hvileperiode. Denne kompensasjonen har også spesifikke regler. Den må tas i én blokk sammen med en annen hvileperiode, innen utgangen av den tredje uken etter uken der den ekstra kjøretiden ble brukt.
Så en registrering som viser 35 minutter over grensen er ikke nok alene til å konkludere med at reglene ble brutt. Først, sjekk hvorfor kjøretiden ble overskredet og om unntaket var berettiget.
Husk også at utvidede kjøretimer bare er tillatt under eksepsjonelle omstendigheter. Alle unntak er tillatt bare hvis de ikke setter trafikksikkerheten i fare.
Hvorfor en fartsskriverapport alene ikke alltid er nok
Alle de fire eksemplene har én ting til felles: én registrering i en rapport er ikke nok til å konkludere med en gang at et brudd har funnet sted.
Kjøring uten kort må vurderes sammen med utskriftene og grunnen til at kortet ikke kunne brukes.
For et gap i dataene, sjekk de manuelle oppføringene.
Hvis hvilen ble avbrutt under en ferge- eller togreise, sjekk om de relevante vilkårene ble oppfylt.
I visse situasjoner kan overskredet kjøretid også ha en berettiget og korrekt dokumentert grunn.
Med Tachogram kan du regelmessig gjennomgå fartsskriverdata, oppdage mistenkelige registreringer og sjekke dem i tide – ikke bare når de allerede har blitt et problem under en veisjekk. Hvis du ikke bruker Tachogram ennå, prøv det gratis i 14 dager!
