4 zapisy z tachografu często mylone z naruszeniami
Nie każdy zapis w danych tachografu, który na pierwszy rzut oka wygląda na naruszenie, faktycznie nim jest.
Na przykład jazda bez karty kierowcy może być dozwolona w określonych okolicznościach. Luka w danych, przerwana przerwa na odpoczynek lub przekroczony czas jazdy również mogą mieć uzasadniony i udokumentowany powód.
Dlatego analizując dane tachografu, ważne jest, aby nie tylko przyjrzeć się samemu zapisowi, ale także sytuacji, w której został on stworzony.
W tym artykule przyglądamy się czterem przykładom, w których pierwsze wrażenie nie wystarcza, by stwierdzić, że doszło do naruszenia.
1. Jazda bez karty tachografu: kiedy jest dozwolona
Jazda bez karty kierowcy to zazwyczaj poważny sygnał ostrzegawczy, którego nie należy ignorować. Ale sam zapis nie dowodzi, że kierowca zdecydował się nie używać karty.
Jeśli karta kierowcy została zgubiona, skradziona, uszkodzona lub przestała działać, Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 pozwala kierowcy kontynuować jazdę bez niej w określonych okolicznościach. Kierowca musi złożyć wniosek o kartę zastępczą w ciągu siedmiu dni kalendarzowych i może jeździć bez karty przez nie więcej niż 15 dni kalendarzowych. Okres ten można przekroczyć tylko wtedy, gdy jest to konieczne do powrotu pojazdu do bazy, a kierowca może udowodnić, dlaczego nie mógł przedstawić lub użyć karty.
Na początku i na końcu podróży kierowca musi wykonać wydruki z tachografu, dodać do nich wymagane dane kierowcy i zarejestrować czynności, które tachograf nie mógł powiązać z kartą kierowcy.
Tak więc zapis "jazdy bez karty" nie jest automatycznie równoznaczny z nieautoryzowaną jazdą bez karty. Najpierw sprawdź, dlaczego nie było karty i czy kierowca spełnił wymogi dla tej sytuacji.
2. Luki w danych karty kierowcy i ręczne wpisy
Kilka godzin lub nawet dni bez aktywności na karcie kierowcy nie zawsze oznacza, że dane są brakujące lub że coś nie zostało zarejestrowane. Kierowca mógł nie być w pojeździe w tym czasie, przez co tachograf nie zarejestrował jego aktywności automatycznie.
Na cyfrowym tachografie kierowca ręcznie uzupełnia ten okres, gdy ponownie włoży kartę do urządzenia. Tachograf pyta, co kierowca robił od momentu wyjęcia karty - na przykład, inne prace, dostępność lub odpoczynek. Kierowca wybiera rodzaj aktywności i wprowadza czas jej rozpoczęcia i zakończenia.
Najważniejsze jest, aby nie zostawiać tych okresów bez wyjaśnienia. Jeśli czynności nie są poprawnie wprowadzone, później może być trudno udowodnić, co kierowca robił w tym czasie.
3. Odpoczynek przerwany przez prom lub pociąg: zasada promu
W raporcie okres odpoczynku może wyglądać na przerwany: kilka godzin odpoczynku, potem krótka jazda, potem znowu odpoczynek. W normalnej sytuacji mogłoby to rzeczywiście być naruszenie. Jednak istnieje wyjątek dla podróży promem lub pociągiem.
Artykuł 9 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 pozwala na przerwanie określonych okresów odpoczynku nie więcej niż dwa razy - na przykład, aby wjechać na prom i później z niego zjechać. Te przerwy nie mogą trwać łącznie dłużej niż godzinę, a kierowca musi mieć dostęp do łóżka lub kojca podczas odpoczynku.
Tak więc krótki okres jazdy w środku okresu odpoczynku nie oznacza automatycznie, że zasady zostały złamane. Sprawdź całą sytuację: czy faktycznie użyto promu lub pociągu, ile razy odpoczynek został przerwany i jak długo trwały przerwy?
4. Czas jazdy ponad limit: wyjątki z artykułu 12
Raport pokazuje na przykład 10 godzin i 35 minut jazdy w ciągu jednego dnia. Jeśli maksymalnie dozwolone tego dnia to 10 godzin, na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się jasne: limit został przekroczony o 35 minut.
Ale tutaj też są wyjątki. Artykuł 12 rozporządzenia 561/2006 pozwala na odstępstwo od zasad dotyczących czasu jazdy i odpoczynku w określonych okolicznościach. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy nie zagraża bezpieczeństwu drogowemu i jest konieczne, aby dotrzeć do odpowiedniego miejsca postoju w celu ochrony ludzi, pojazdu lub jego ładunku.
W niektórych przypadkach czas jazdy może być również wydłużony, aby kierowca mógł dotrzeć do bazy firmy lub swojego domu, aby rozpocząć tygodniowy odpoczynek. W zależności od sytuacji, wydłużenie może wynosić:
jedną godzinę, aby dotrzeć do bazy lub domu na dowolny tygodniowy odpoczynek;
dwie godziny, jeśli kierowca zmierza na regularny tygodniowy odpoczynek (45 godzin lub więcej), a nie skrócony.
Jeśli potrzebne są dwie dodatkowe godziny, bezpośrednio przed dodatkową jazdą musi być wzięta 30-minutowa przerwa.
Pamiętaj jednak, że to nie jest dodatkowy czas jazdy, który można używać według własnego uznania. Rozporządzenie wymaga, aby kierowca napisał ręcznie powód na wydruku z tachografu, karcie rejestracyjnej lub planie służby, najpóźniej po przybyciu na miejsce docelowe. Bez tej notatki wyjątek nie może być udowodniony.
Dodatkowy czas jazdy musi być później zrekompensowany równoważnym okresem odpoczynku. Ta rekompensata ma również określone zasady. Musi być wzięta w jednym bloku razem z innym okresem odpoczynku, do końca trzeciego tygodnia po tygodniu, w którym wykorzystano dodatkowy czas jazdy.
Tak więc zapis pokazujący 35 minut ponad limit nie wystarcza sam w sobie, aby stwierdzić, że zasady zostały złamane. Najpierw sprawdź, dlaczego czas jazdy został przekroczony i czy wyjątek był uzasadniony.
Pamiętaj również, że wydłużone godziny jazdy są dozwolone tylko w wyjątkowych okolicznościach. Wszystkie wyjątki są dozwolone tylko wtedy, gdy nie zagrażają bezpieczeństwu drogowemu.
Dlaczego sam raport z tachografu nie zawsze wystarcza
Wszystkie cztery przykłady mają jedną rzecz wspólną: jeden zapis w raporcie nie wystarcza, by od razu stwierdzić, że doszło do naruszenia.
Jazda bez karty musi być oceniana razem z wydrukami i przyczyną, dlaczego karta nie mogła być użyta.
W przypadku luki w danych sprawdź ręczne wpisy.
Jeśli odpoczynek został przerwany podczas podróży promem lub pociągiem, sprawdź, czy spełniono odpowiednie warunki.
W pewnych sytuacjach przekroczony czas jazdy również może mieć uzasadniony i poprawnie udokumentowany powód.
Dzięki Tachogram możesz regularnie przeglądać dane tachografu, wykrywać podejrzane zapisy i sprawdzać je na czas – nie tylko wtedy, gdy już stały się problemem podczas kontroli drogowej. Jeśli jeszcze nie korzystasz z Tachogram, wypróbuj go za darmo przez 14 dni!
