4 ajopiirturimerkintää, jotka tulkitaan usein virheellisesti rikkomuksiksi
Kaikki ajopiirturidatan merkinnät, jotka vaikuttavat ensin rikkomukselta, eivät oikeasti ole sitä.
Esimerkiksi ajaminen ilman kuljettajakorttia voi olla sallittua tietyissä olosuhteissa. Tiedoissa oleva aukko, keskeytetty lepoaika tai ylitetty ajoaika voi myös olla laillisesti ja dokumentoidusti perusteltu.
Siksi, kun analysoit ajopiirturidataa, on tärkeää tarkastella paitsi merkintää itseään, myös tilannetta, jossa se syntyi.
Tässä artikkelissa katsomme neljää esimerkkiä, joissa ensivaikutelma ei riitä päätelmään, että rikkomus on tapahtunut.
1. Ajaminen ilman ajopiirturikorttia: milloin se on sallittua
Ajaminen ilman kuljettajakorttia on yleensä vakava varoitusmerkki, jota ei tule jättää huomiotta. Mutta pelkkä merkintä ei todista, että kuljettaja olisi päättänyt olla käyttämättä korttia.
Jos kuljettajakortti on kadonnut, varastettu, vahingoittunut tai lakannut toimimasta, asetus (EU) N:o 165/2014 sallii kuljettajan jatkaa ajamista tietyissä olosuhteissa ilman sitä. Kuljettajan on haettava korvaavaa korttia seitsemän kalenteripäivän kuluessa, ja hän voi ajaa ilman korttia enintään 15 kalenteripäivää. Tämä aika voidaan ylittää vain, jos ajoneuvon on palattava tukikohtaansa, ja kuljettaja voi todistaa, miksi hän ei voinut esittää tai käyttää korttia.
Matkan alussa ja lopussa kuljettajan on tehtävä piirturitulosteet, lisättävä niihin vaadittavat kuljettajatiedot ja kirjattava toiminnot, joita ajopiirturi ei voinut yhdistää kuljettajakorttiin.
Joten "ajo ilman korttia" -merkintä ei automaattisesti tarkoita luvattomasti ajamista ilman korttia. Tarkista ensin, miksi korttia ei ollut ja täyttikö kuljettaja tämän tilanteen vaatimukset.
2. Aukot kuljettajakortin datassa ja manuaaliset merkinnät
Useita tunteja tai jopa päiviä ilman toimintaa kuljettajakortilla ei aina tarkoita, että tietoja puuttuu tai jotain ei ole kirjattu. Kuljettaja ei ehkä ole ollut ajoneuvossa tänä aikana, joten ajopiirturi ei ole automaattisesti kirjannut hänen toimintojaan.
Digipiirturissa kuljettaja täyttää tämän ajanjakson manuaalisesti, kun hän asettaa kortin takaisin laitteeseen. Piirturi kysyy, mitä kuljettaja teki sen jälkeen, kun kortti viimeksi poistettiin – esimerkiksi muuta työtä, varallaoloa tai lepoa. Kuljettaja valitsee toimintotyypin ja syöttää sen alku- ja loppuajan.
Tärkeintä on, että näitä jaksoja ei jätetä ilman selitystä. Jos toimintoja ei kirjata oikein, voi myöhemmin olla vaikeaa todistaa, mitä kuljettaja teki kyseisellä ajalla.
3. Lepo keskeytyy lautan tai junan vuoksi: lauttasääntö
Raportissa lepoaika saattaa näyttää keskeytyneeltä: useita tunteja lepoa, sitten lyhyt ajo, sitten taas lepoa. Normaalissa tilanteessa tämä voisi todella olla rikkomus. Mutta poikkeus on matkat lautalla tai junalla.
Asetuksen (EY) N:o 561/2006 9 artikla sallii tiettyjen lepoaikojen keskeyttämisen enintään kaksi kertaa – esimerkiksi ajettaessa lautalle ja myöhemmin pois siltä. Nämä keskeytykset eivät saa kestää yhteensä yli yhtä tuntia, ja kuljettajalla on oltava pääsy sänkyyn tai punkkaan levon aikana.
Joten lyhyt ajo kesken lepoajan ei automaattisesti tarkoita, että sääntöjä olisi rikottu. Tarkastele koko tilannetta: käytettiinkö todella lauttaa tai junaa, kuinka monta kertaa lepo keskeytyi ja kuinka kauan keskeytykset kestivät?
4. Aika yli ajomäärän: artiklan 12 poikkeukset
Raportissa näkyy esimerkiksi 10 tuntia ja 35 minuuttia ajoa yhdessä päivässä. Jos maksimimäärä sinä päivänä on 10 tuntia, aluksi kaikki vaikuttaa selvältä: raja ylitettiin 35 minuutilla.
Mutta poikkeuksia on myös tässä. Asetuksen 561/2006 artikla 12 sallii poikkeamisen ajo- ja lepoaikasäännöistä tietyissä olosuhteissa. Tämä on mahdollista vain, jos se ei vaaranna liikenneturvallisuutta ja on tarpeen sopivan pysähdyspaikan saavuttamiseksi ihmisten, ajoneuvon tai sen kuorman suojelemiseksi.
Joissakin tapauksissa ajomatkaa voidaan myös pidentää, jotta kuljettaja pääsee yrityksen tukikohtaan tai kotiinsa aloittamaan viikoittaisen levon. Tilanteesta riippuen pidennys voi olla:
yksi tunti, jotta päästään tukikohtaan tai kotiin mihin tahansa viikoittaiseen lepoon;
kaksi tuntia, jos kuljettaja menee normaalille viikoittaiselle levolle (45 tuntia tai enemmän), ei lyhennetylle.
Jos tarvitaan kaksi lisätuntia, on pidettävä 30 minuutin tauko suoraan ennen lisäajoa.
Muista kuitenkin, että tämä ei ole ylimääräinen ajoaika, jota voi käyttää valinnan mukaan. Asetus vaatii kuljettajaa kirjoittamaan syyn käsin piirturitulosteeseen, tietolevyyn tai työvuoroluetteloon viimeistään saapuessaan määränpäähän. Ilman tätä merkintää poikkeusta ei voida todistaa.
Ylimääräinen ajoaika on myöhemmin korvattava vastaavalla lepoajalla. Tällä korvauksella on myös omat sääntönsä. Se on otettava yhtenä kokonaisuutena yhdessä toisen lepoajan kanssa, viimeistään kolmannen viikon loppuun mennessä siitä viikosta, jolloin ylimääräistä ajoaikaa käytettiin.
Joten merkintä, joka osoittaa 35 minuuttia yli rajan, ei yksinään riitä tekemään johtopäätöstä, että sääntöjä rikottiin. Tarkista ensin, miksi ajoaika ylitettiin ja oliko poikkeus perusteltu.
Muista myös, että pidennetyt ajoajat ovat sallittuja vain poikkeuksellisissa olosuhteissa. Kaikki poikkeukset ovat sallittuja vain, jos ne eivät vaaranna liikenneturvallisuutta.
Miksi pelkkä ajopiirturiraportti ei aina riitä
Kaikilla neljällä esimerkillä on yhteistä se, että yksi merkintä raportissa ei riitä tekemään suoraviivaista päätelmää, että rikkomus on tapahtunut.
Ajaminen ilman korttia on arvioitava yhdessä tulosteiden ja syyn kanssa, miksi korttia ei voitu käyttää.
Jos datassa on aukkoja, tarkista manuaaliset merkinnät.
Jos lepo keskeytyi lautta- tai junamatkan aikana, tarkista, täyttyivätkö asiaankuuluvat ehdot.
Tietyissä tilanteissa ajoajan ylitykselle voi myös olla perusteltu ja asianmukaisesti dokumentoitu syy.
Tachogramin avulla voit tarkistaa ajopiirturitiedot säännöllisesti, havaita epäilyttävät merkinnät ja tarkistaa ne ajoissa – ei vain silloin, kun niistä on jo tullut ongelma tienvarsitarkastuksessa. Jos et vielä käytä Tachogramia, kokeile sitä ilmaiseksi 14 päivää!
