4 sõidumeeriku kirjet, mida peetakse sageli ekslikult rikkumiseks
Mitte iga tahhograafi andmetes esinev rikkumisena näiv kirje ei ole tegelikult rikkumine.
Näiteks võib teatud juhtudel olla lubatud sõita ilma juhikaardita. Samuti võivad andmelüngad, katkestatud puhkeaeg või ületatud sõiduaeg olla lubatud, kui need on seaduslikult põhjendatud ja nõuetekohaselt dokumenteeritud.
Seetõttu on tahhograafi andmeid analüüsides oluline vaadata mitte ainult kirjet ennast, vaid ka olukorda, milles see loodi.
Selles artiklis vaatleme nelja näidet, kus esmamulje ei ole piisav järelduse tegemiseks, et rikkumine on toimunud.
1. Sõit ilma tahhograafikaardita: millal see on lubatud
Sõit ilma juhikaardita on tavaliselt tõsine hoiatusmärk, mida ei tohiks eirata. Kuid kirje üksi ei tõenda, et sõidukijuht otsustas kaarti mitte kasutada.
Kui juhikaart on kadunud, varastatud, kahjustatud või lakanud töötamast, lubab määrus (EL) nr 165/2014 sõidukijuhil teatud tingimustel sõitu jätkata ilma selleta. Sõidukijuht peab taotlema asenduskaardi seitsme kalendripäeva jooksul ja võib sõita ilma kaardita mitte rohkem kui 15 kalendripäeva. Seda perioodi võib ületada ainult siis, kui see on vajalik sõiduki baasjaama jõudmiseks ja sõidukijuht suudab tõestada, miks ta ei saanud kaarti esitada või kasutada.
Sõidu alguses ja lõpus peab sõidukijuht tegema tahhograafi väljatrükid, lisama neile nõutavad juhiandmed ja registreerima tegevused, mida tahhograaf ei saanud juhikaardiga siduda.
Seega ei tähenda kirje "sõit ilma kaardita" automaatselt volitamata sõitu ilma kaardita. Esiteks kontrolli, miks kaarti ei olnud ja kas sõidukijuht täitis selle olukorra nõuded.
2. Lüngad juhikaardi andmetes ja käsitsi sisestused
Mitu tundi või isegi päeva, mil juhikaardil puudub tegevus, ei tähenda alati, et andmed on puudu või midagi ei ole salvestatud. Sõidukijuht ei pruukinud selle aja jooksul sõidukis viibida, seega ei registreerinud tahhograaf automaatselt tema tegevusi.
Digitaalses tahhograafis täidab sõidukijuht selle perioodi käsitsi, kui ta sisestab kaardi seadmesse uuesti. Tahhograaf küsib, mida sõidukijuht tegi alates kaardi viimasest eemaldamisest – näiteks muu töö, kättesaadavus või puhkus. Sõidukijuht valib tegevuse tüübi ja sisestab selle algus- ja lõpuaja.
Kõige olulisem on mitte jätta neid perioode ilma selgituseta. Kui tegevusi ei sisestata õigesti, võib hiljem olla raske tõestada, mida sõidukijuht sel ajal tegi.
3. Puhkus katkestatud parvlaeva või rongiga: parvlaeva reegel
Aruandes võib puhkeperiood tunduda katkestatuna: mitu tundi puhkust, siis lühike sõit, siis jälle puhkus. Tavalises olukorras võiks see tõesti olla rikkumine. Kuid on erand, mis kehtib reiside puhul parvlaeva või rongiga.
Määruse (EÜ) nr 561/2006 artikkel 9 lubab teatud puhkeaegu katkestada mitte rohkem kui kaks korda – näiteks sõita parvlaevale ja hiljem sealt maha. Need katkestused ei tohi kesta kokku rohkem kui üks tund ja sõidukijuhil peab olema puhkeajal juurdepääs voodile või narivoodile.
Seega ei tähenda lühike sõiduperiood puhkeperioodi keskel automaatselt, et reegleid oleks rikutud. Vaata kogu olukorda: kas kasutati tõesti parvlaeva või rongi, mitu korda puhkeaeg katkestati ja kui kaua katkestused kestsid?
4. Sõiduaeg üle piiri: artikli 12 erandid
Aruandes on näiteks näidatud 10 tundi ja 35 minutit sõitu ühel päeval. Kui sellel päeval on lubatud maksimaalne aeg 10 tundi, siis algul tundub kõik selge: piiri ületati 35 minutiga.
Kuid siin on ka erandeid. Määruse 561/2006 artikkel 12 lubab teatud tingimustel sõidu- ja puhkeaja reeglitest kõrvale kalduda. See on võimalik ainult siis, kui see ei ohusta liiklusohutust ja on vajalik sobiva peatumiskohani jõudmiseks inimeste, sõiduki või selle koorma kaitsmiseks.
Mõnel juhul võib sõiduaega pikendada ka selleks, et sõidukijuht saaks ettevõtte baasi või oma koju jõuda, et alustada nädalapuhkust. Sõltuvalt olukorrast võib pikendus olla:
üks tund, et jõuda baasi või koju nädalapuhkuseks;
kaks tundi, kui sõidukijuht läheb regulaarsele nädalapuhkusele (45 tundi või rohkem), mitte vähendatud puhkusele.
Kui on vaja kahte lisatundi, tuleb vahetult enne lisasõitu teha 30-minutiline paus.
Pea siiski meeles, et see ei ole lisasõiduaeg, mida saab vabalt kasutada. Määrus nõuab, et sõidukijuht kirjutaks põhjuse käsitsi tahhograafi väljatrükile, salvestuslehele või tööajagraafikule, hiljemalt sihtkohta jõudmisel. Ilma selle märketa ei saa erandit tõendada.
Lisatud sõiduaeg tuleb hiljem kompenseerida samaväärse puhkeperioodiga. Ka sellel kompensatsioonil on konkreetsed reeglid. See tuleb võtta ühes plokis koos teise puhkeperioodiga, hiljemalt kolmanda nädala lõpuks pärast nädalat, mil lisasõiduaega kasutati.
Seega ei tähenda ainuüksi kirje 35-minutilisest ületamisest, et reegleid on kindlasti rikutud. Esiteks, kontrolli, miks sõiduaega ületati ja kas erand oli õigustatud.
Samuti pea meeles, et pikendatud sõidutunde lubatakse ainult erandjuhtudel. Kõik erandid on lubatud ainult siis, kui need ei ohusta liiklusohutust.
Miks tahhograafi aruanne üksi ei ole alati piisav
Kõigil neljal näitel on üks ühine joon: üks kirje aruandes ei ole piisav, et kohe järeldada, et rikkumine on toimunud.
Sõitu ilma kaardita tuleb hinnata koos väljatrükkide ja põhjusega, miks kaarti ei saanud kasutada.
Andmelõhe korral kontrolli käsitsi sisestusi.
Kui puhkeaeg katkestati parvlaevaga või rongiga reisimise ajal, kontrolli, kas vastavad tingimused olid täidetud.
Teatud olukordades võib ületatud sõiduaeg olla samuti õigustatud ja korrektselt dokumenteeritud.
Tachogrami abil saad regulaarselt üle vaadata tahhograafi andmeid, märgata kahtlaseid kirjeid ja neid õigeaegselt kontrollida – mitte ainult siis, kui need on juba liikluskontrolli käigus probleemiks muutunud. Kui sa veel ei kasuta Tachogrami, proovi seda tasuta 14 päeva!
