FIre tachografregistreringer, der ofte fejlagtigt opfattes som overtrædelser

Ikke alle registreringer i tachografdata, der ved første øjekast ligner en overtrædelse, er det nødvendigvis.

For eksempel kan kørsel uden chaufførkort være tilladt under visse omstændigheder. Et hul i dataene, en afbrudt hvileperiode eller overskredet kørselstid kan også have en lovlig og dokumenteret grund.

Når du analyserer tachografdata, er det vigtigt ikke kun at se på registreringen, men også på den situation, hvor den blev skabt.

I denne artikel ser vi på fire eksempler, hvor et første indtryk ikke er nok til at konkludere, at der er sket en overtrædelse.

1. Kørsel uden et tachografkort – hvornår er det tilladt?

Kørsel uden chaufførkort er normalt et alvorligt advarselstegn, som du ikke bør ignorere. Men registreringen alene beviser ikke, at chaufføren valgte ikke at bruge kortet.

Hvis chaufførkortet er gået tabt, er blevet stjålet eller beskadiget eller er holdt op med at virke, forordning (EU) nr. 165/2014 tillader føreren at fortsætte med at køre uden det under visse omstændigheder. Chaufføren skal ansøge om et erstatningskort inden for syv kalenderdage og må højst køre uden kort i 15 kalenderdage. Denne periode kan kun overskrides, hvis det er nødvendigt for at få køretøjet tilbage til basen, og chaufføren kan bevise, hvorfor kortet ikke kunne præsenteres eller bruges.

Ved turens start og slutning skal chaufføren lave tachografudskrifter, tilføje de nødvendige chaufføroplysninger til disse, samt registrere de aktiviteter, som tachografen ikke kunne knytte til chaufførkortet.

Så en registrering af "kørsel uden kort" er ikke automatisk det samme som uautoriseret kørsel uden kort. Kontroller først, hvorfor der ikke var noget kort, og om chaufføren opfyldte kravene for denne situation.

2. Huller i førerkortdata og manuelle indtastninger

Flere timer eller endda dage uden aktivitet på chaufførkortet betyder ikke altid, at data mangler, eller at noget ikke blev registreret. Chaufføren har muligvis ikke været i køretøjet i denne tid, så tachografen registrerede ikke deres aktiviteter automatisk.

På en digital tachograf udfylder chaufføren denne periode manuelt, når kortet sættes i enheden igen. Tachografen spørger, hvad chaufføren gjorde siden kortet sidst blev fjernet – for eksempel andet arbejde, tilgængelighed eller hvile. Chaufføren vælger aktivitetstypen og indtaster dens start- og sluttidspunkt.

Det vigtigste er ikke at lade disse perioder være uden en forklaring. Hvis aktiviteter ikke indtastes korrekt, kan det senere være svært at bevise, hvad chaufføren lavede på det tidspunkt.

3. Hvile afbrudt af en færge eller et tog: færgereglen

I rapporten kan hvileperioden se afbrudt ud: flere timers hvile, derefter en kort køretur, derefter hvile igen. I en normal situation kunne dette virkelig være en overtrædelse. Men der er en undtagelse for rejser med færge eller tog.

Artikel 9 i forordning (EF) nr. 561/2006 tillader visse hvileperioder at blive afbrudt højst to gange – for eksempel for at køre ombord på en færge og senere køre af den. Disse afbrydelser må ikke vare mere end en time i alt, og chaufføren skal have adgang til en seng eller køje under hvilen.

Så en kort periode med kørsel midt i en hvileperiode betyder ikke automatisk, at reglerne blev brudt. Se på hele situationen: blev en færge eller tog virkelig brugt, hvor mange gange blev hvilen afbrudt, og hvor længe varede afbrydelserne?

4. Kørsel over tidsgrænsen: Artikel 12-undtagelser

Rapporten viser for eksempel 10 timer og 35 minutters kørsel på en dag. Hvis det maksimalt tilladte den dag er 10 timer, virker det ved første øjekast klart: tidsgrænsen blev overskredet med 35 minutter.

Men der er også undtagelser her. Artikel 12 i forordning 561/2006 tillader en afvigelse fra kørsels- og hviletidsreglerne under visse omstændigheder. Dette er kun muligt, hvis det ikke bringer færdselsikkerheden i fare og er nødvendigt for at nå et passende stoppested for at beskytte mennesker, køretøjet eller dets last.

I nogle tilfælde kan kørselstiden også forlænges, så chaufføren kan komme til virksomhedens base eller sit hjem for at starte en ugentlig hvile. Afhængig af situationen kan forlængelsen være:

• en time, for at komme til basen eller hjemmet for en hvilken som helst ugentlig hvile;

• to timer, hvis chaufføren er på vej til en almindelig ugentlig hvile (45 timer eller mere), ikke en reduceret.

Hvis der er behov for to ekstra timer, skal der tages en 30-minutters pause umiddelbart før den ekstra kørsel.

Husk dog, at dette ikke er ekstra kørselstid, der kan bruges efter eget valg. Forordningen kræver, at chaufføren skriftligt angiver årsagen på tachografudskriften, registreringsarket eller vagtplanen, senest ved ankomsten til destinationen. Uden denne note kan undtagelsen ikke bevises.

Den ekstra kørselstid skal senere kompenseres med en tilsvarende hvileperiode. Denne kompensation har også specifikke regler. Den skal tages i en blok sammen med en anden hvileperiode, senest ved udgangen af den tredje uge efter den uge, hvor den ekstra køretid blev brugt.

Så en registrering, der viser 35 minutter over grænsen, er ikke nok i sig selv til at konkludere, at reglerne blev brudt. Kontroller først, hvorfor køretiden blev overskredet, og om undtagelsen var berettiget.

Husk også, at forlængede kørselstider kun er tilladt under ekstraordinære omstændigheder. Alle undtagelser er kun tilladt, hvis de ikke bringer færdselsikkerheden i fare.

Derfor er en tachografrapport alene ikke altid er nok

Alle fire eksempler har én ting til fælles: en registrering i en rapport er ikke nok til straks at konkludere, at der er sket en overtrædelse.

• Kørsel uden kort skal vurderes sammen med udskrifterne og grunden til, hvorfor kortet ikke kunne bruges.

• Kontroller de manuelle indtastninger, hvis der er huller i dataene.

• Hvis hvilen blev afbrudt under en færge- eller togrejse, så kontroller om de relevante betingelser blev opfyldt.

• I visse situationer kan overskredet kørselstid også have en berettiget og korrekt dokumenteret grund.

Med Tachogram kan du regelmæssigt gennemgå tachografdata, opdage mistænkelige registreringer og kontrollere dem i tide – ikke kun når de allerede er blevet et problem under en vejsidekontrol. Hvis du ikke bruger Tachogram endnu, så prøv det gratis i 14 dage!